司弦的身体好了很多，头发也长长了一些，虽然偶尔会生一两根白发。司弦经常坐飞机，很快也和黄田机场的工作人员熟络了，她记得今年五月份的空难。她想做点什么，虽然司弦记不清机长是谁，但她还是记得住航班的。
深入了机组以后，司弦发现问题还是挺多的。机组作风涣散，违章飞行，飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低。回忆起上一世的空难，确实是这样，当初在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。而且，飞机机组执行飞行任务时，飞行准备也不认真。五月八日的深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
司弦联系了公司的高层，她整理了一些数据，是她这些天乘坐航班的飞行报告。她指出了机组和塔台地勤的一些错误，高层还是比较重视司弦的建议，他们知道司弦上头有人，经常有人来深圳指名道姓地看她。
并且，司弦提出了五月份陪飞的提议。她上一世有飞行执照，也有自己的私人飞机，所以对于飞行她还是不陌生的。如果有个什么意外情况，她能够很快地提醒机组。五月八很快到来了，是3456号机的夜间飞行，果然遇到了大雨，机组决定下降时，司弦过来了，“能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面也不清楚，我建议复飞。”
机组似乎忍耐了很久，“不用担心，这种情况我们之前也遇到过。”
这些天司弦动不动建议复飞，机组认为司弦这是在消耗国家资源。司弦看了看自己的表，机组已经开始联络下面了。
主警告:“解除自动驾驶报警。”
这时候“近进台”发来了通话：“你马上降到1500。”
副驾驶开口，扶着麦：“我已经降到1500。”
“近进台”继续通话：“前面有一架飞机比较近。五边雨比较大，看见跑道叫，你在云里看不见，对吧？”
“对啊。”副驾驶答道。
主警告:“解除自动驾驶报警。”
司弦一直在密切关注他们的通话，她抬起自己的手表，现在是晚上十二点四十八分。
副驾驶又开口了：“我请求降低高度，现在航向135，我看在跑道前面天气不好。”
近进台回复：“你现在马上降到900。”
机长也开口了：“3456建立盲降。”
副驾驶说：“3456联系塔台，6855再见。”
这时候司弦看着外面，她开口了，“注意高度，雨比较大。”
塔台发来通话：“CZ3456。”
一点四十九，司弦又看了看表。
机长扶着麦：“现在建立盲降了。”
副驾驶也跟着慢慢汇报：“330度左右，3456现在高度6000英尺，看到机场灯。”
机长看了一眼司弦，又叮嘱道：“等会儿晚点放啊。”
“油门预位，注意偏航。”司弦一直看着表，大概的估算着时间。
副驾驶开口了：“3456看到引进灯。”
大概两点四十七的时候，机长开口了：“决断高度”。
“注意偏航，下滑道太低。”司弦提醒着。
机长看着司弦，似乎觉得司弦很保守：“速度没事。”
司弦拧了拧眉，当飞机过近台后高度为170英尺时，驾驶舱出现了“下滑道低”的警告，N1由60%加至70%，速度从142．5海里/时增加至150海里/时。高度50英尺进跑道后，司弦看了看手表，她坐不住了，她认为现在机组应该拉杆退出下滑建立正常着陆姿态。
“带住驾驶杆，带住油门。”司弦以命令的口吻说着，“快，马上。”
机组愣了愣，司弦跟飞这么多天，还是和他们带着商量的形式对话，现在她这么急促，和寻常的样子大不一样。
“接地姿势不正确，会导致飞机重着陆跳跃。”司弦的语速很快。
这是机组才开始行使司弦的指挥，下定决定收油门，这才避免了飞机的第二次起跳。机身一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机身晃了晃，众人心底里捏了一把冷汗。