而这位东钢的副总自然是清楚岸优太的癖好，故而早早定下了这家以本帮菜为特色的私房菜馆。酒过三巡之后，岸优太就说出了自己的来意。他见东钢副总在出售工艺技术方面的为难神色之后就抛出了备选方案。
听完大阪制铁的备选方案之后，东钢副总的神色才好了许多。
东钢副总说道：“岸先生，现在我国包括钢企在内的冶金行业已经组建了产业联盟，这是我国第二个产业联盟。如果岸先生有关注我国的媒体报道，想必就不会奇怪了。这两个产业联盟都是来自同一人的推动，而且相关技术也是来自他。联盟成员不能向非联盟成员转让技术，否则联盟总部会在产业内部和法律上对违规者进行惩罚，而且国家高层也不会允许‘叛徒’的存在。
所以，技术转让是不可能的，除非您能说服联盟高层，虽然我觉得这个难度会非常非常大。但是大阪制铁像成为我们在日本的独家代理商，这个却是可以谈的。不过具体方案，我想等贵公司有计划之后，我们双方坐下来好好地谈一谈。岸先生，这个世界已经到了需要改变的时代了。”
东钢副总的话让岸优太有些戚戚然，他喜欢华夏，但是前提是华夏没有日本那么强大。现在华夏已经超越了日本，并且开始各个细节方面来领先日本。虽然岸优太知道华夏崛起是必然的，可是当华夏真的崛起时，他还是有些感慨。在华夏穿梭飞行了半个月之后，岸优太飞回大阪向岩桥玄树社长当面汇报道。岩桥玄树听完之后，就吩咐再次召开高层会议。
这次的高层会议让公司的普通员工有些人心惶惶，因为华夏钢企在华夏本土战胜日本、韩国钢企的新闻已经传回日本。作为华夏最大的钢铁日企之一，大阪制铁受到的冲击自然也是最大的。大阪制铁的股价在东京证交所已经是风雨飘摇，甚至公司内部都传出要裁员的消息。大阪的好公司可不多，东京人从A公司离职之后还有同等级的B、C、D公司可以选择。但是大阪人不行，如果大阪制铁倒下了，那么大阪府受牵连的家庭就太多了。大阪府和大阪市政府都成立对策小组，希望能帮大阪制铁走出困境。 在美国总统奥利奥公布“阿瑞斯计划”和“阿尔忒弥斯计划”之后, 美国的民众自信心和市场信心指数都有了明显的提高, 连同奥利奥本人的民调都有所提高。可惜这已经是奥利奥总统的第二任任期，但是奥利奥总统身后的蓝驴党一定可以凭借奥利奥总统的高人气成为美国政府的执政党。
不过相较于美国“太空概念股”的突飞猛涨, 美国相对传统的支柱产业, 钢铁股、汽车股以及通讯股和互联网股都有一定程度的下挫，特别是汽车股的跌幅让不少股民都感到了绝望。其实在底特律破产之后，美国的汽车产业就以及被日本人打得差不多了。好在靠着“广场协议”给强行续了一把命, 没有在1990年代导致美国汽车工业彻底关门大吉。
而随着华夏汽车市场的开放和兴起, 美国的汽车工业立刻找到了新的市场。在改革开放的前期，华夏人对美国货还是特别喜爱的，特别是美国货后面所代表的美国生活一度被华夏人认为是“最现代化的生活方式”。
就是在这种潮流迷思的带动下，美国车在华夏绽放了第二春。而且和林锦麒前世的时空有所不同, 林锦麒这个时代的汽车是美国车、日本车和欧洲车三分天下的局面。欧洲车走的是高端市场，主要是针对富豪权贵；日本车走的是经济便宜, 针对是工薪阶层或市郊市场；而美国车却成为华夏新兴中产阶级的首选，也成为相对富裕的年轻人的心头所好。中产阶级的财富拥有量虽然不及富裕阶级，但是中产阶级的人数和消费欲|望却将美国车给撑了起来。以至于华夏国产车的首选模仿对象就是美国车，而不是日本车了。
随着美国车企在华夏开辟了第二市场, 美国汽车股也开始回暖，而原本已经破产的底特律居然也有开始复苏的迹象。正是因为如此, 美国车企对于华夏市场的重视程度远超林锦麒重生前。但是随着华夏能源政策和环保政策的调整, 美国车企的第二春马上就要面临严冬了。
华夏对于燃油汽车的污染标准提高到与欧洲一般严苛，并且还要征收对应的污染税。而华夏车企因为抓住了电动车这个弯道超车的机会，再加上国家的扶持, 现在国产车的市场占有率开始稳步上升。根据华夏政府发布的报告显示，无线充电桩即将明年年底实现全国无缝隙覆盖，而电动车续航路程短的问题基本算是解决了。何况现在的电动车大多采用多能源系统。例如车顶的太阳能、无线充电的电能和超级电池组储备的电能，基本上可以说，只要驾驶者没有开车电动车去青藏高原的无人区撒欢，基本上不会出现缺电而车子无法使用的问题。