副驾驶忽然说，“难道不是霉运体质吗少校？要知道我们这么多年来第一次遇到这样的坏天气。”
李战反驳说，“你怎么能这样想呢，如果是霉运体质我恐怕只能在天上保佑你们的，而现在我是在你们身边，随时提供任何协助。”
“少校，你会开这个飞机吗？”机长问。
李战说，“只要有操纵杆的我都会开，但还是你开吧，我喜欢飙超音速并且不太习惯没有加力的飞机。”
“哈哈哈！”
几句交谈后大家紧张的情绪得以缓解，这对应对当前的情况有好处。
“再坚持五分钟，最多五分钟我们就能迎来太阳了。”李战沉声说，“不过在降落的时候需要注意微下击暴流，那玩意儿十分的危险。”
机长微微倒抽了一口凉气，“会吗，这可是冬季。”
“南方的冬季。关键在于短沙红花机场恰好在冷热空气交接的区域内，有产生微下击暴流的客观条件。”李战说。
机长点头表示认可，提高了警惕。
热空气上升冷空气下降，高空形成的猛烈的下沉气流就是微下击暴流，范围不会很大但是下沉的力度非常大，在撞击地面后会形成四散开去的强烈阵风，风力甚至可高达每小时二百七十公里，对经过的飞行器产生极其致命的威胁，尤其是对处于起降阶段的飞行器。
持续了将近八分钟的强烈颠簸终于结束了，乘客们有劫后余生之感，经验丰富的机长都重重的松了一口气。
这八分钟让许多乘客暗自决定再也不选择飞机作为交通工具了。相较之下，他们赫然发现火车原来是如此让人心安，尽管时效上会差一些，但至少不比如此提心掉胆。可是刚刚过去的2011年7月的温州动车事故却又让他们踌躇起来……
2011年是不平凡的一年。
然后他们终于看到了太阳，前方天气相对较好，再巡航半个小时就到了下降阶段了，目的地就在前方。
李战索性在驾驶舱坐下了，不安全落地他哪也不去了。微下击暴流造成的民航空难在过去的数十年里有好多起，开飞机的都学习过这些典型的空难事件，深知各种天气的危害。
总的来说，几乎百分之九十的空难都与天气有关，而李战本人遭遇的险情里也有大部分是与天气有关的。
气象部门之所以重要也正因为如此。
李战还没遇到过微下击暴流，他以为这一次也许要遇上了，结果所乘坐的南方1993航班有惊无险的安全降落在了短沙红花机场27号跑道上。
迅速从到达口出去之后李战发现没有携带武器乘坐民航是非常便捷的，不需要办理繁琐的相关手续。
警备区派了一名上尉带了一台刷着警备纠察字样的老霸道在到达口等一个多小时了。李战出来的时候看到挂警备区牌照的老霸道很霸道的直接停在路边，闪着警灯的交警巡逻车就在不远处，值勤的交警看都没往老霸道这边看一眼，太霸道了惹不起。
李战确认车牌号没错后径直上前出示证件，和带车的上尉寒暄几句后上车，老霸道很霸道的轰鸣着出去了，司机居然还把中网的红蓝警灯打开偶尔摁几下只有军警车辆才能使用的高频喇叭。
老霸道了。
短沙也算是军事重地的，著名的国科大就在此地，历史上这个地方是兵家必争之地，陆军空军都有不少机构驻扎于此，往来机场的军车不老少，因此不对号入座的话还真的会出现接错人上错车的事情。
短沙警备区司令部参谋白上尉接到的命令是今日下午五时之前把人送到中南场站，接到人的时候是下午的十二点零五分，若是平时五个小时完全足够了的。从机场高速直接转上京珠高速狂奔三百公里再转入省道、山路跑七八十够给力到达中南场站。
可是今天的天气很差，所以白上尉让驾驶员在路况还好的情况下尽可能的快一些，一旦下了高速花在路上的时间会急剧增多。
当然可以向上级请示推迟报到时间，但是不管是李战还是白上尉都没有考虑，除非出现不可抗力因素。
老霸道在京珠高速上风驰电掣地行驶着，在平直路段驾驶员果断拉到了每小时一百五十公里的高速，中网警灯闪烁偶尔高频境地响起，沿途地方车辆纷纷避让就跟见了鬼似的，有的地方车辆驾驶员破口大骂“当兵了不起啊叼你个臭嗨”，有的地方车辆驾驶员和副驾驶说“八成是有什么紧急军务”。
就这么在理解和不理解之中狂奔，在距离既定高速口十二公里的位置一头扎进了冰天雪地之中。
“堵车了。”
驾驶员向副驾驶的白上尉报告，作为老司机，在经过了数次不同程度的短暂拥堵之后车辆再一次被迫停下来，驾驶员十分清楚遇上大拥堵了。