战国之平手物语_作者:落木寂无声(1568)

    河田长亲在死之前大约半个时辰得到了“正四位下右近卫权少将，兼领式部大辅”的尊号，可惜那时已经意识模糊了。
    其他家臣都没有得到这个破格官位，至少目前还没有。
    这个“武家官位制”的体系公布出去之后，绝大部分武士都是非常高兴的，因为他们先前严格来讲都是白身。
    包括像武田胜赖、长宗我部元亲、还有弥留之际的宇喜多直家之类，虽然过往名气已经不小，而且也有各种叫得响亮的官位，严格上说其实都没有获得朝廷的正式认可，属于私相授予。
    德川家康倒是以前就得到官方的“正五位下三河守”，不过这次给他改成“正四位下左近卫权少将兼领陆奥守”是晋升，没道理不喜悦。
    但也存在一些问题。
    比如外藩中的毛利辉元，几年前已经从朝廷那里获得正式的“右卫门督”和“右马头”，居“从四位下”。但以他在新幕府中的地位，平手汎秀只肯给出“正五位上安艺守”，等同于强迫降级。
    还有被列为谱代直臣序列的细川藤孝，按他的资历授予“正五位下兵部少辅”比较合适，然而人家二十年前就是朝廷中正儿八经的“兵部大辅”了。
    针对这种情况，平手汎秀的统一处理是：目前的这一代当主保持现有官衔，下一代开始按照“武家官位制”的规矩来施行。不过，其子孙世系永远保留参照祖先之范例突破官位限制的资格。
    当然，资格只是资格，到底能不能真的突破，还是要看到时候的本事。    与武家官位制度同时开始正式施行的，是一系列统称为《武家诸法度》的条目。
    其中最为重要的三点，分别是“大普请”，“筑城废城令”和“参勤制”。
    “大普请”的主要目的是基于五畿七道的旧体制，对扶桑全境内的道路通行情况进行改良和重建。
    以京都附近的近畿地区为起点，延伸出来三条核心的“一等国道”，分别是沿北陆道通往出羽，沿东海道通往陆奥，沿山阳道通往九州，要求宽度在八间（14.5米）以上，可供大部队无障碍通行。
    然后旧有的中山道、南海道、山阴道，以及关东、九州两地各设立了一条新街道，共有五条级别是“二等国道”，要求宽度在六间（10.9米）以上。
    在此基础上，规划十四条支线作为“三等国道”，形成纵横交错的网络，要求宽度在四间（7.3米）以上。
    三种等级统称为“二十二街道”，属于幕府将军和“年寄众”亲自过问，并且督促各地大名出钱出人联合参与的大工程。由于造福的是全天下的人而非仅限于平手家，要求诸侯贡献力量也是理所当然的。
    其余的地点诸侯如果有意愿也可以自行修路，或者几家联合起来修路，属于私下行为，就不做出任何规格上的要求了。
    幕府也会在直属领地内额外修一些小型道路，不过那就不需要将军和“年寄众”亲自过问，也不用发动天下诸侯，而是交给“作事奉行”的部门处理了。
    不论哪种级别的国道，一律需要路面铺上石子和砂土进行固化，防止雨水影响，两侧要种上连续的指定种类树木，相邻间距不得大于三间（5.5米）。
    以四十町（约4.3公里）为一里，路上每隔一里埋一块石碑，标明所处位置。平均每隔七到八里，也就是三十公里，设定一个小型驿站。每隔三十五里，也就是约一百五十公里，设定一个大型驿站。
    驿站主要是供公务人员出差时投宿用，不接待一般百姓，也兼顾了兵站、仓库、物流、邮递的任务，分别有不同部门负责，还暗藏了监督各地的情报人员。同时每个驿站邻近的土地，交给商人开铺子，靠租税填补道路网络维持的费用。各地车马行的特许经营权也是一笔不菲收入。
    “大普请”活动，以及日后的维修，是发动诸侯完成的。不过日常运营的收支全部是幕府负责。
    与修路相配合的，还有桥梁的新筑，以及水利的整备，不过那都是次要的了。结合先前的“海贼禁止令”，扶桑的主要陆路和航道，都被划到平手家的直辖之下，形成统治天下的触角。