尽管德隆系资不抵债，但是唐千里经过多年运作包装，旗下不少公司还是属于非常不错的资产。
湘火炬打通了重型卡车产业链，屯河在农业方面也有自己的产业优势，合金投资收购了不少国企优质机械企业，另外参股的地方商业银行以及许多证券公司等，都可以称得上是美味佳肴。
最惹人注目的莫过于湘火炬，这个上市平台旗下拥有重型卡车的产业链，包括变速器、底盘和整车企业都在其中。
2004年，湘火炬实业经营收入115亿，净利润达到1.86亿，表现优异。尤其伴随中国卡车市场的爆发，2004年该领域增长率超过48%，实现了36.8万辆的历史好成绩，许多人对中国经济大规模建设需要重卡很是看好。
不少国内汽车零部件企业瞄准了湘火炬，希望能通过它一举进入中国的整车领域。
先是国内著名的万向集团表达了对湘火炬的强烈意向。这个走出国门的汽车转向零部件巨头，在中华集团的刺激下，一直希望能够进入整车市场。现在湘火炬可是一个好机会，拥有完整的产业链还是盈利状况，一旦进入不需要做过多改变就可以坐收红利，这让万向集团很是动心。
就在万向集团宣布参与竞标后，又一家国内汽车零部件巨头潍柴动力宣布加入战局。作为国内重卡发动机的主要供应商，潍柴动力在2004年出货量高达15万台，创下历史新高。光干发动机没有前途，得想方设法搞整车，打通产业链才是王道。像现在国内重卡的霸主一汽和东风，就是凭借产业链优势，在卡车市场赚取了大把利润。而且湘火炬旗下陕汽重卡的发动机供应商，就是潍柴动力。
有了这样的先天优势，只要拿到控股权，湘火炬就能变成源源不断的现金牛。基于这样的考虑，潍柴动力也积极运作，筹备资金准备把湘火炬拿下。
除了这两家外，还有不少企业有意，毕竟湘火炬营收过百亿，净利润近两亿，谁能吞下都能大大提升一个规模。
为了湘火炬长远发展，华融公司处理资产时，除了考虑价格外，还得考虑竞标者跟湘火炬的匹配程度。
在所有人都摩拳擦掌，准备竞价大干一场之时，突然间冒出了一个重量级对手，中华集团登场了。 2004年国家宏观调控，倒下了不少企业，其中民营企业占据了大多数。无论是顾氏帝国，还是德隆系，庞大身躯倒下后，为后来者成长提供了足够的养料。
在还未消化完亚星客车之际，没想到进入卡车领域的机会就摆在自己面前，韩皓有些不敢相信这样的机会从天而降。
作为一家从摩托车向轿车进军的汽车企业，在乘用车领域中华集团做到了极致，跨越式发展十分顺利。但商用车领域却基本处于空白，客车、卡车领域只能安静充当一位旁观者。
国内汽车的老大哥一汽、东风为何拥有豪门底蕴，就因为他们是全国唯一整车领域齐全的公司。无论是商用车，还是乘用车，都在国内牢牢占据前三。
现在，时代变了！
伴随国家对汽车政策的放宽，许多汽车企业开始蠢蠢欲动，弥补自己在细分领域上的短板。
上汽在收购双龙后，悄然发展自己的商用车业务，尝试更多介入客车领域。
广汽在接连拿下本田、丰田乘用车合资公司后，又将自家商用车业务拿出来，对外寻求合资伙伴。
首汽旗下福田从农用车进入轻卡，现在继续往上发展，推出了自己的重卡产品，布局商用车的意图非常明显。
“三大三小”形成的旧格局正被打破，大小之间的鸿沟进一步被拉平。
美国是一个车轮上的社会，伴随十一五规划的出台，中国同样成为车轮社会的可能性越发增大。
去年面临宏观调控的不利影响，中国经济GDP增速依旧高达9.5%。预计在今年即2005年有望突破10%的大关，这个发展速度将在今后5年内保持稳定。
作为世界工厂，中国踩下了全力冲刺工业化的油门，跑步前进实现超级大国的经济崛起。
十一五（2005—2010年）规划中，在公路建设上，中国将实施两大超级工程，打造中国公路出行的巨大网络。