中华集团虽然掌握了3AT入门技术，但在AT变速器领域还是新手，不断独自探索。现在DSI宣布破产重组，韩皓当然第一个念头就是希望收归旗下，正式把中华集团的3AT一下子升级到6AT。
只要把DSI吞下，依靠中华集团的消化能力，应该很快就能掌握稳定可靠的6AT技术，可以瞬间跻身国际先进水平跟那些跨国巨头站在同一起跑线上进军8AT领域。
之前DSI遭遇困境时，中华集团就在澳洲抢了不少人才成立AT工作室，但两年时间过去成效甚微。现在有了直接拿下DSI的机会，光是他们具有知识产权的AT变速器图纸对中国人来说就是巨大财富。
“赶紧第一时间到澳洲与DSI股东接触，我们非常有兴趣成为DSI新的主人。今后DSI可以依靠中华集团的销量逐步成长，继续AT变速器的发展道路。”
韩皓赶紧吩咐财务官尹庆勋介入并购事宜，DSI对国外汽车巨头来说是鸡肋，但对中华集团这样继续立志在AT方面突破的企业来说就是宝藏。
虽然有了CVT技术，但是在面临大扭矩大排量发动机时CVT匹配不力的短板就暴露了出来。今后捷豹路虎以及自主2.0T发动机的配套，采用6AT变速器比CVT的效果要好。
伴随中国股市猛涨，以及旗下新企业登陆股市，韩皓的身家从200亿美金一直攀升，现在已经达到了360亿美金规模。
不过这些都是纸面财富，因为身家伴随股市上下波动，股价一旦下跌就会蒸发不少。
但论及真实可控身家，在尹庆勋的运作下，韩皓套现了许多股票，名下可动用的资金量从不到百亿上升到400亿人民币，都是现金、国债、黄金等组成的硬通货。
赶在次贷金融危机波及中国金融市场前，韩皓实现了一波低买高卖的操作。收购捷豹路虎，乃至预留收购沃尔沃的资金，都是股市上涨后资本运作得来。如果真要追究到底来源，就是那些每天30万开户新股民的贡献，他们用脚投票让资金发生了转移集中到韩皓手中。
就算中华集团破产倒闭，韩皓也能凭借有限责任脱身，轻松维持过百亿资金的富豪生活。
如果不是韩皓遵守大股东不大规模减持的承诺，以及要维持最大股东控股话语权地位，按照尹庆勋预想的操作这个数字金额还得翻上50%，高价出售到时低价再吸筹回来，公司股权保持不变完美实现巨量财富增值。
话说回来要收购DSI，还有一样东西必不可少，就是国家开出的路条。没有国家发改委的批准，中华集团无法完成国外并购一家变速器厂家。
“怎么又是中华集团，他们的嗅觉也太灵敏了吧？DSI刚宣布进入破产重组状态，他们就打算收购人家！”
国家发改委主管官员看到这样的申请大呼意外，捷豹路虎还没有定论，中华集团又想到国外搞事情了。
上汽想跟双龙汽车分手的消息已经内部跟国家发改委沟通过，作为国内车企的跨国并购第一次尝试，上汽双龙项目基本宣告失败。正是基于该项目失败，国家发改委对车企走出国门并购的项目审批谨慎许多。
不过跟捷豹路虎这样大项目相比，DSI估价不超过2亿美金，就算失败也可以承受得起。
于是国家发改委却没有立即批准这个跨国并购项目，因为他们还有更深一层的考虑。
说起来惭愧，国内上百家在册的大大小小汽车企业，只有中华集团真正搞出了自动变速器，他们在CVT领域处于遥遥领先地位。就连一汽、上汽这样的国企巨头都没能搞出一台可以量产上路的自动变速器，导致中国每年耗费在自动变速器方面进口的金额高达40亿美金，这个数字伴随中国消费者对自动档汽车的强劲需求还在不断增加。
中华集团虽然把CVT产品放到独立的神州精工公司内，也同意对外出售自家CVT产品，但实际效果却不尽如人意。
光从每年各大车企高达40亿美金的自动变速器进口金额就能知道，中华集团的CVT外销并没有多少台。
主要原因一是中华集团自用都顾不来，凭借自主CVT优势旗下产品占据了国内中低端自动挡汽车主流市场。为了维持领先地位，中华集团对外出售产品要明显落后于自家搭载车型，价格也并不便宜，这是一种战略需要。