可以毫不夸张地说，“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品，专门为中国消费者设计。
为了一炮打响，韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成，有纯电动EV版，也有混合动力PHEV版，更有走量的燃油涡轮增压T版。
三箭齐发，就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表，将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流B级车较量。
“动力的响应总会延迟半秒，没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来，也许这就是CVT变速器为了平顺而带来的不足。
看来我们得尽快整合DSI，拿出自己的6AT变速器产品才行，不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。”
作为首批测试车主，韩皓在驾驶了1.8T的“汉”两天后，就明显感受到自己家产品的不足。
但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合，“汉”的表现已经足以称之为优秀，毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗，新诞生的“汉”显得稚嫩，只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。
PG20涡轮增压发动机的投产，更加衬托出韩皓收购DSI的宝贵之处。
现有的CVT产品无法支持更大扭矩的涡轮增压发动机，急需像6AT这样的帮手来救驾。将来研发成功8AT、10AT的话，大扭矩的涡轮增压发动机匹配就不足为惧了。
收购DSI获得大批图纸资料，里面有DSI从3AT开始一直到6AT的研发过程原始图纸，足够来自中国的工程师来参透学习了。工厂、设备乃至工人都可以临时招募，但全套AT技术才是可遇不可求的宝贵财富。
从收购捷豹路虎过程可知，硬件东西只是次要，重要的是包含了技术在内的知识产权，它们才是无形的宝藏，要不然专利的谈判也不会持续如此之久。
DSI遭遇危机破产，反倒便宜了中华集团，一股脑把他们值钱的东西都买了下来，当然包括已经成型的6AT技术，还有尚在图纸上的8AT、10AT前瞻研究。
虽然韩皓着力发展新能源汽车技术，但在对新技术投入同时，必须保证能养活自己还有余粮，这就需要传统汽车领域的大力支援。
幸好中国汽车市场处于爆发期，有足够市场红利供中华集团进行原始积累，从而支撑向新能源领域转型。
在漫长而又艰巨的谈判过后，捷豹路虎的收购阶段终于步入尾声，双方就并购事宜达成一致。
就等中国人打钱过来，捷豹路虎立马摇身一变更换新的东家。
不过最终成交的金额数字，却出乎大多数人的意料。 23亿！
只用了23亿美金，福特就把捷豹路虎两大品牌卖给了中华集团，这真是出乎所有人的意料！
要知道中国人最开始的报价估值在55亿，后来根据市场情况一路下滑，45亿——40亿——35亿……最终停留在23亿美金这个数字之上。
当年福特拿下捷豹和路虎花了54亿美金，经过多年追加投入金额不少于100亿美金，最终为套现只卖了23亿美金，属于众所周知的赔钱买卖！
不过各大美国媒体对此交易却为福特公司打出了A级评分，认为福特汽车壮士断腕甩掉了一大包袱。
如果没以23亿美金将其卖掉，那么明年捷豹路虎会联手给福特汽车送上至少另一个23亿的亏损。更可贵是中国人答应一个月内分两期完成23亿现款支付，这对深陷危机之中的福特汽车来说，属于一大笔救命钱。
当前次贷危机刮起的风暴愈演愈烈，全球各大国家央行的联手救市行动没能起到预期效果，市场上流动性匮乏，现金为王的时代来临。
福特汽车以集团整体资产抵押，在危机开始不久获得了230亿美金的现金用来过冬，现在又有23亿美金入账极大增强抗击金融危机的底气。
唯一的问题在于，到底次贷危机会持续多久？
令无数美国人闻风丧胆的30年代大萧条经济危机，持续了整整5年时间，导致整个国家差点分裂解体。
而时间最近的1997年亚洲金融危机，长达3年时间，不但重创了亚洲各国，还间接导致了2001年美国纳斯达克泡沫破灭，引发对互联网新经济的质疑，开启又一个3年时间的科技指数大熊市。