这便是被人称为丰田汽车“加速门”事件，为此丰田章男不得不亲自赶到美国坐镇处理。
如果只是消费者投诉还好，问题是美国公路交通安全局，乃至美国国会都先后介入其中，要求对丰田汽车的安全性做出彻底调查。
换句话而言，假如政府牵头的调查没有水落石出，丰田汽车可能在美国面临禁售风险，这才是丰田章男赶往美国救火的根源。
丰田销量和利润接近一半来自美国市场，如果禁售的话对丰田汽车来说是毁灭性打击。
在美国三大汽车巨头纷纷陷入困境之际，丰田汽车突然陷入了“加速门”风波，这其中不禁让人浮想翩翩。
如果美国政府不出手的话，就算花纳税人再多的钱将三大汽车巨头救回来，他们要恢复元气也得三年时间之后，届时北美市场一早被丰田这个超级巨头抢了过去。
因为通用、福特和克莱斯勒公司的单车制造成本远远要高于日系品牌，现在又陷入重组调整阶段，更加不会是丰田汽车的对手。
一旦丰田汽车也自保不暇，那么北美汽车市场不会开始洗牌，为美国三大汽车公司迎来的喘息时间。
但失去权力真空的北美汽车市场将会迎来短时混乱，这是可以预见的局面，也给了其他车企发展壮大的机会。
韩皓想不到进入美国市场的机会如此快到来，美国三大汽车巨头和丰田都陷入泥潭，正好是新势力进入的好机遇。
但连各大欧洲汽车巨头都无法攻破美国汽车的城池，美日两系汽车企业已经将美国市场大部分占据，默默无闻的中国汽车到底应该如何起手破局，对韩皓来说是一大真正挑战。 通用、福特和克莱斯勒三大北美汽车巨头可以享受美国政府敞开大门救助，至于其他车企们便只能吃闭门羹了。就算丰田、大众这些日欧汽车企业在美国本土设立了工厂提供大量就业，却依旧无法享受相同救助待遇。
各回各家，各找各妈。
日欧政府纷纷启动了对本土企业的救助，让丰田、大众感觉还是老家温暖。
但还有一个横空出世的婴儿没有着落，要知道次贷危机连丰田这个相扑大力士都熬不过，没断奶的婴儿就更加饿得嗷嗷叫。
特斯拉作为一家全新的互联网汽车制造商，一开始就侧重轻资产运营，名下没有传统工厂只有工作室般大小的车间，这让习惯从传统汽车视角观察的美国政府不知道要如何处理这个新生混合体。
马斯克作为特斯拉CEO，他自听到美国政府决定救助汽车企业的消息后，就一直奔走游说将特斯拉纳入救济名单之中，希望能得到5—10亿美金的贷款用于公司发展。
但小布什政府非常怀疑特斯拉的偿还能力，要知道特斯拉除了Roadster这款算不上成功的半量产车型外，没有其他让人眼前一亮的产品，数亿美金的贷款很可能被烧光成为坏账。因此，特斯拉在美国政府大规模救市之下，属于弃婴般的存在。
幸好喊着“美国需要改变”口号的***政府上台，他们对绿色能源的未来很感兴趣，认为要给特斯拉一个机会。
不过在此之前，特斯拉必须要证明自己，将来有实力偿还美国政府的贷款。
说得更加直白一些，就是特斯拉必须拿出可行性产品，并且证明自己的路线正确。
“你必须要让公众相信，更要让国会某些议员们相信：特斯拉不是骗子，而是一家真正的汽车制造商。”
负责救助车企事宜的美国能源部官员，非常直白地告诉马斯克他到底应该如何做。
为此马斯克决定要推出一款全新可以量产的电动汽车，并且开始向重资产之路迈进，兴建一座融合电池和整车的超级制造工厂。
但在这之前，特斯拉至少需要5000万美金的研发运营资金来度过这段难关，同时加速开发在Roadster基础上进化的新车型。
次贷危机之中，各大汽车巨头都因销量下降亏损而收紧了口袋，华尔街的投资家们损失惨重无力对外投资，特斯拉想要寻找到5000万美金的救命钱可是难上加难。