面对陈铸韬这样的前辈，苗振华说出了自己当年的经历，韩皓也是第一次了解到他出身在军工厂。
“3365厂，我记起来了，你们是为歼8飞机配套零部件的工厂，当初我曾到过你们位于大山之中的工厂。你们厂的加工机械设备有限，所以才让你们厂跟别的厂合并，后来还是给了你们一些订单。”
看来陈老记忆力不错，苗振华一提醒他就想起来往事。
“余大才子，当初让你来一汽搞汽车，你偏不去弄了火车。后来听说你响应国家号召到非洲援助去了，一晃几十年终于还是干回老本行。当初我看你机灵想从学校招你去一汽，没想到你像个孙猴子定不下心。有些人天生就是吃一门饭，你就是这样的人！”
盘古1.8l发动机研发成功也有余航的一份功劳，他刚从别的实验室匆忙赶过来参会。没想到都是老熟人，陈铸韬一早就认识这几位华夏工业中的功勋人物。
“惭愧啊，除了当年觉得年轻打算到处去看看外，还有另一个重要原因我没答应你。主要是我这个人怕冷，习惯了南方气候，一想到东北冬天冰天雪地就退缩，所以后来才去了炎热的非洲。”
看来这次陈老来虎山，反倒成为了叙旧大会，连余航也有小辫子抓在他手上。从这些细节就能看出来，陈铸韬在中国汽车业界中享有多少政治资源。
座谈会开的其乐融融，议题主要是中国汽车工业将来方向如何，国家是否应该对民间资本开放管控严厉的汽车投资领域。
在陈老先生回到江州接受周省长宴请时，中国的媒体界爆发了一场论战，对qq小车是否违背国家政策进行了辩论。这是继上一次韩皓公开炮轰国家汽车产业政策后，又一次由华夏汽车引起的大辩论，对阵的双方赫然是既得利益者国企和急于打破国企垄断地位的地方新兴汽车企业。 《qq到底是微客还是微轿？》
一篇由《中国汽车报》刊发的文章率先点燃了此次论战主题，这篇文章背后有华夏工业外包宣传总监程凯的影子，文中列举了详细的数据材料证明qq符合国家规定的6字头微型客车标准。
更关键的证据是在信息产业部核准的产品目录上，qq赫然是6字头微客编码，意味着它早已经通过了国家的认证。
以夏利为首的三家企业想集体施压内部解决，华夏工业的策略是把一切公之于众，请求舆论的帮忙。
在70年代末，全社会曾就“实践是检验真理的唯一标准”进行过大论战，从而才叩开了保守派把守的国门，让中国正式开启了改革开放之旅。
这一次，表面上是围绕qq的身份问题，实际上是新兴的汽车势力挑战几大国企一直垄断国家轿车生产资质的局面。
《让公众来评判qq到底是不是轿车！》
第二天，另一篇针锋相对的文章在《中国经济报》上刊发，看来这个一直不看好华夏汽车的媒体早就按捺不住。
文中通过邀请普通人对比评判的方式，得出了qq完全是和夏利、奥拓和云雀三家一样的认知，属于微轿行列。现在qq打擦边球的行为，触犯了国家关于微型轿车定点生产企业的政策。
《qq是否轿车的真相，到底谁最紧张？》
《坚决杜绝各地一哄而上，不顾国家产业规划的粗放汽车投资行为！》
《评判汽车好坏的标准不应该看出身，而要看普通民众的喜好。》
……
很快，各方势力开始加入其中，许多地方性汽车企业，尤其是想早日进入轿车行业的企业们都纷纷发出声音。
截止到1999年，中国国内拥有轿车目录的企业一共有10个轿车生产厂和3个轿车装配厂。
10个轿车生产厂分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众、一汽红旗、二汽神龙、津汽夏利、首汽吉普、广汽本田、长安奥拓、贵汽云雀，3个装配厂是在引进奥拓车型时特许的军转民企业，按技术图纸生产的秦川汽车、江南机器和江北机械厂。
除了一汽红旗属于内资企业外，其他都带有外资印记，中国的轿车市场可以说已经完全被外资渗透。但就是这个一汽红旗，背后还站着奥迪的影子，小红旗ca车型完全就是奥迪100的换壳产品，就连买来的克莱斯勒488发动机也是奥迪帮忙调试安装上去。