这个预售价一出，单从4s经销商申请人数翻了两番，可以知道市场对其欢迎程度。
既然a6宣称它重新定义中国高级轿车的标准，雅阁定义了中级轿车的标杆，那么现在轮到中华轿车来开创中国私人家庭轿车的纪元。
不单是价格上给消费者惊喜，在配置上也要跟国际主流市场车型同步，中华轿车会把中国家轿市场带入新世纪，打造出真正符合中国国情的国民车。
“幸好当初听了老兄你的建议，我们咬咬牙向中华轿车提交了4s店申请，据说已经通过了第一轮筛选，看样子落地问题不大。要是现在这个时候再去，估计轮不到我们来吃肉了。”
之前一直讨论是否加入中华轿车销售网络的投资者，这个时候终于感受到什么是先见之明。
“那是，我都说了将心比心，还有一直来跟着华夏工业挣到了钱，有肉吃嘛！”
得知可能获得省城第一家中华轿车4s点经销商资格，另一位投资者不免为自己当初的决断得意洋洋。
作为华夏汽车的经销商之一，他基本把这些年从华夏品牌挣到的钱全部投入到这次中华轿车的4s代理权中。为何他能够倾家荡产般赌一把，就因为他相信华夏工业的实力。为了获得这个代理权，他把华夏工业的股票全部清空后才筹集到足够加盟资金。将来挣了钱，还得把华夏工业的股票买回来，他可是一路看好打算长期持有。
现在中华轿车的预售价格出来，10-14万，依照最低10万元走量车型，他并不担心将来的销量问题。
浙海省政府，成为首个大客户订单，他们一共采购了500辆中华轿车，以支持当地企业发展。
国庆前，举办了轿车仪式，韩皓特意出席参加。 脱胎于第8代花冠而来的c1中华轿车，造型上虽然进行了本土化改进，但依旧身上带着浓厚的历史印记。在90年代中后期，汽车设计潮流从方正向圆润概念转变，最典型的案例莫过于刚在中国上市的a6。
从奥迪100方正的车身，一下子过渡到圆润的a6，奥迪设计师们仿佛突然打开了新世界的大门，创造出全世界车企中最现代的作品，一举跃居同行最前列。奥迪也由此开始吹响了品牌复苏的号角，开始向奔驰宝马把守多年的豪华车阵营发起了冲击。
现款中华轿车尽管设计师团队采取了圆润化设计，但依旧脱离不了1995年上市的第8代丰田花冠窠臼，显得有些不伦不类。打个比方，就如同造型从方正向圆润过渡只进行到一半，是一个半成品。犹如一个人准备翻墙越过，结果卡在在墙头上，两头都沾两头都不靠。
这一点，跟“师出同门”一起归为风神汽车的风神蓝鸟很类似，都是在原型车上另外经过加工设计。蓝鸟是台湾设计师再加工的产品，而中华轿车是大陆内地设计团队的作品。由于功力有所欠缺，车头和车尾显得不是很协调，车屁股显得有些下塌。这说明华夏工业汽车设计团队的水平还很落后，跟集团内的摩托车团队相比都处于下风。
当初华夏摩托的设计师队伍，可是在意大利比亚乔摩托设计师的现场指导下，通过一系列车型正向设计成熟起来。另外汽车设计，相比摩托车，要更加复杂和专业。
人不能一口吃成大胖子，韩皓已经准备邀请欧洲的设计师前来华夏研究院亲自指导，将来中华轿车c2第二代造型将会是全新正向的研发体系产品。
新上市的中华轿车虽然属于“跨时代”产品，即横跨了设计理念从方正向圆润发展的中段，跟国际主流产品相比显得落后，但对比国内现在80年代风格的老三样产品，还是显得先进一些。
中华轿车的竞争对手非常明确，就是占据国内20万以下轿车市场的桑塔纳、富康和捷达老三样，他们在轿车市场占有率超过85%，年销量高达35万辆。
2000年，韩皓给中华轿车定下的目标是1万台保底，争取2万台目标，因为他不知道中国普通消费者能否愿意为一款售价将近10万的自主品牌轿车卖单。
对比中华轿车10万的预售价，金仰勇心里挺苦恼。他原本打算把m1正道轿车卖到15-20万，但现在中华轿车拉低了入市门槛，他如果按照原定售价将无法取得轰动效应。虽然对方是紧凑型轿车，和正道轿车定位中级车不一样，但给普通消费者的感觉已经有了先入为主概念，将来上市的话不得不在价格区间下滑。