实际上一刀切10%的消费税确实不合理，起不到调控摩托车市场的作用。尤其现在许多摩托车企业利润不足2%，盈利空间都被消费税吃掉了，更加无法升级换代技术。就连一向来坚挺的嘉陵、建设都许久未曾更新换代自己的车型，跟华夏摩托这样平均3个月一款新车投放的速度相比，显得落后于市场潮流。旧产品——市场上卖不掉——无法投资研发新产品——旧产品，形成了一个死循环。
在华夏摩托提倡下，由新改选的摩托车协会出面，提出了对125cc及以下的两轮摩托车征收3%的消费税，125—250cc改为5%消费税，250cc以上为10%消费税。这样既符合我们中国的国情，又达到了控制大排量发动机尾气污染的治理情况，还能让身处价格战漩涡中的国内摩托车企业喘一口气。
这份经过详尽调研的报告已经通过有关渠道转交到国务院，据悉主要领导已经在其中批示，要求确认事实，尽快弄出符合国情的征税政策。这样的风向，预示着困扰摩托车行业多年的10%消费税极有可能在明年得到修正。125cc以下的摩托车是普通国民出行的工具，不能以奢侈品看待，反倒是250cc以上的两轮摩托车属于这个范畴，可以征收高税率。
喊了多年没有得到下文的倡议，在华夏摩托出头倡议下点燃了第一把火，就看到了改革的曙光，这让其在业界内得到了广泛称赞。作为摩托车协会轮习a主席，华夏摩托勇于承担自己肩上的责任。
韩皓为何出头，一是为了自己企业发展着想，国家税率低了自己的利润能够增加。二是考虑到整个国家摩托车行业发展，中国摩托车行业发展不能光靠华夏摩托一家，需要许多规模化企业共同协同作战。中国摩托车要走出国门，必须面对日系摩托车的围追堵截，形成统一的合力是必须正确的选择。
日本能容纳下四大摩托车企业，广阔的中国难道就只能华夏摩托一家支撑吗？
在战略眼光上，韩皓看得更为长远，在占据国内摩托市场第一之时，还得发挥协同作战的方式，共同对抗日系摩托车阵营。在获得国内桂冠之时，韩皓的眼光已经转到了国外，日系四大摩托巨头才是他心中真正的竞争对手。
现在越南市场，中国摩托车企业一直互相杀价，窝里斗很厉害，大有我不好过你也别想活着的念头疯狂压价倾销。国内摩托车卖不掉，就全部拉到越南进行疯狂倾销，减轻自己在国内生产的亏损。
虽然一时间能够抢夺大量市场，但是没有利润进行后续跟进服务，车子一卖了之管它质量如何，这极大影响了中国摩托车的声誉。
许多越南消费者买了便宜中国摩托车回去，三个月不到就坏了，还找不到售后服务点，弄得口碑很坏。
虽然华夏合资的熊猫牌进入越南市场较早，本地化策略做得很到位，受到影响不大，但眼见中国摩托在越南做坏了牌子，这对长远来讲是非常不利于中国产品未来发展的趋势。
从一开始老字号出口的价廉物美，到现在中国货被贴上了价廉物烂的品牌标签，不到两年时间。今后其他中国产品想要进入越南市场，需要付出更高的成本，甚至无法打入当地市场。
当前华夏摩托作为摩托车协会领导者，必须跟中国政府沟通联合起来，形成一个统一有序的良性竞争环境。国内的摩托车企业必须联合起来，不能互相拆台，要保证质量和提供售后服务措施后才能颁发出口证明。
市场需要政府调控，尤其是对外贸易上，日系企业就习惯抱团良性竞争，大家一起分锅吃肉。他们的行业协会发挥了非常重要的作用，协调各个厂家有序竞争，不要搞坏整个市场弄得大家都没饭吃。
在越南方面，黎顾华代表的越方利益体也已经提交了相关整治方案，不能再任由来自中国的低价低质摩托车倾销搞坏市场，危及到越方的收入利益。进口关税的提高是必然，而且还规定了进入越南市场的摩托车企业必须在当地具备一定的售后服务能力，不然不给颁发销售许可。
我们欢迎良性的竞争，不欢迎无序倾销式恶性竞争，韩皓对此发出了如此倡议。
华夏工业可是打算在越南，乃至东南亚深耕细作，现在是摩托车，将来还会引进汽车，如果现在口碑被人做坏了，将来利益受损的还是自己。