田野汽车利用固定资产和中华集团旗下华夏汽车合资，双方以4：6股权合作，由华夏汽车占据主导权，共同生产华夏皮卡。
至于之前的中兴品牌，被金仰勇拿走了。华晨今后可能会介入皮卡领域，因此他好不容易想出来的品牌，金仰勇还是把其暂时封存起来。
由于皮卡是一个全新的领域，但田野汽车拥有一定生产经验，虽然被挖角了不少技术骨干，但还是有可用人才在其中。
华夏皮卡将搭载盘古1.8l发动机5mt变速器，同时在内饰上采用轿车设计，迎合现今的轿卡风潮，推出新一代产品。
预计到国庆，就会有样车出来，华夏皮卡也将正式登上历史舞台。
从微面到轻客，从微货到皮卡，再从微轿到正儿八经紧凑型轿车，中华集团已经初步形成了完整的产品体系。
“终于还是狼来了，希望中国市场足够大，将来能容得下长城皮卡分一杯羹。不过我们得赶紧上马s项目，从皮卡转向suv领域。”
魏大军带着手下到国外考察了一圈，最终一致决定向suv市场进军，他瞄准了丰田4乳nner越野车。这款车和皮卡一样，能在路况复杂的地形驾驶，有着相同的野外和工地目标人群。
通俗来讲，就是把皮卡加个后盖，就能变成一款越野suv，这让魏大军非常心动。
被即将落地的华夏皮卡逼迫，长城不得不寻找另外的市场增长点，进入了相邻的suv领域。
源自丰田4乳nner车型，长城把自己的suv项目命名为“赛弗”，期待它能够为长城带来新的发展方向。 “咦，这个行星齿轮怎么安装不上去？拆的时候没发现多了这个东西！赶紧把录像给我回放看看。”
在一汽齿轮厂的实验室，一位资深工程师发出这样的指示。
从国债资金获得专项资助，齿轮协会组织8大国有变速器生产厂准备攻克自动变速器难题，为此他们选择了市场主流的at变速器作为研发对象。
尽管看上去阵营庞大，8家变速器厂联合一起占据了国产自主变速器将近90%的市场份额，但在如何攻克技术难关上却分散各自为战。
从国债资金获得拨款进口了国外最先进的各款at变速器，从3at到6at应有尽有，但现在研发进程只是来到拆解分析结构，没有进入到研发实际工作。
“这样精细的行星齿轮我们厂里的设备能做出来吗？”
一位实习工程师拿起其中一枚齿轮问道。
“你看看我们工厂的大老粗机床，精度上就差了5倍，就算给图纸我们也造不出来。更不必说这种齿轮所用的材料工艺，都是保密事项。说不定光是吃透这个齿轮，咱们就得花上三五年时间！”
在菜鸟面前，资深工程师总会不自觉给其上上课，让他们知道实际工作和课堂知识间有多大的差距。
“那不是说at变速器，我们现在其实无力研发出来？”
心直口快，实习工程师很快得出如此结论。
“你想听真话，还是假话？向领导汇报当然是有可能研发出来，不然咱们单位福利哪里来？实际上嘛，尽人事听天命。如果设备不达标造不出来合格零件，这也不是我们的错！”
已经是老油子的工程师向新来的实习同事灌输所谓的职场经验。
这次国债专项资金拨下来，让研发部门豪气了一把，趁此机会把办公条件改善了一番，职工福利方面也比往年要高出不少。
“at技术真有那么难吗？6at是最前沿技术，那么3at我们应该可以搞懂吧？”
实习工程师不信邪，3at在国际上已经属于过时技术，国外30年前就达到的水平，现在国内那么多厂家集体联合，肯定可以搞出来吧。
“别做梦了！现在国内都是mt变速器，没有哪一家敢上马at项目就说明了一切。想当初，我刚工作时跟你想法一样。不过那时候国内外只相差15年，现在都变成30年了什么都没有改变！”
原本也是有志青年，现在变成混日子的中年大叔，想起往日经历真是不胜唏嘘。