1993年，在国务院层面的牵头下，中国迈出了在ems领域用市场换技术的合作步伐。通过对德国博世、西门子，意大利玛瑞利，美国福特和通用5家零部件巨头企业实地考核，两年时间后最终选定了博世公司作为合资方。
联合汽车电子公司，就是博世和国内9家企业组建的合资公司，总部在沪江市，投资规模26亿，博世占据51%的股份。
自从1997年底建成投产后，像ems这类的汽车核心零部件，实现了在中国生产的期望。
“集中力量办大事”，这是中央领导对这次合作的评价。
因此，博世公司的产品经中国政府有意扶持，在国内发动机ems处于垄断地位。虽然国家希望用市场换技术，但博世却对技术把控得非常严实，核心研发都在德国本部，所以中国方面并未得到相关技术，实际上处于装配车间地位。
作为从底特律第一批回国的技术人才，拥有博士头衔的祁治方认领了攻克发动机ems项目。他带领120多人的年轻团队，经过7个多月的研发，初步有了阶段性成果。
经过不懈努力，终于把系统需要200多个模型整合在一起，形成了国产ems的雏形。虽然200多个模型中绝大部门都是国外零部件厂家提供的产品，但能够把它们整合起来为我所用也是一大进步。只要点火成功，就说明一只脚踏入了这个汽车零部件的高技术领域，摸到了门槛。
为了见证这个历史时刻，连韩皓都惊动出现在现场，但结果却让所有人失望了。
“难道是计算方法不对，还是点火模型出了兼容性问题？”
身穿白大褂的祁治方皱着眉头在不断思考，ems的困难性他早有预见，但想不到实践操作遇到问题更加严峻。在美国他曾经从事ems的零部件研究，但只是在个体领域，从未在整体全局上对所有流程管理。
如果把ems比喻做一匹马，那么祁治方在美国时只是对马蹄进行仔细研究，对整匹马的认识属于局部片面，从未站在更高层面梳理认识。
因此现在他也是边干边学，重新对ems进行认识研究。
能让国家层面出马的ems项目，如果就简单被中华集团攻克，那么当初提出建议的国家智囊们就是吃干饭了。当时特意组织了行业专家评议，大家一致同意国内暂时造不出来ems，需要引进国外技术发展。
“先把涉及点火的60多个模块单独拿出来测试，看看到底是什么问题。今天虽然火没点着，但还是有收获，至少咱们知道问题出在什么地方。饭要一口口吃，咱们搞ems也是如此，一项项推进，总会有成功的一天。”
看到团队士气低落，身为带头人的祁治方为大家鼓劲道。
虽然ems没有突破，但在发动机领域，由1.8l脱胎而来的盘古1.6l新型号发动机前阵子顺利点火成功。
1.6l发动机使用了dohc和vvt技术，4缸最大功率为78kw。它的出现，将会补充现有产品线，由于成本比1.8l便宜5000元，可以推出低排量的经济型车型。
在轻客华夏风光上将会首先装备，进一步拉低售价门槛，把价格下探。
轻客市场迎来大爆发局面，增长率超过40%，无论是行业霸主华晨金杯，还是后来者华夏风光，都接到了大把订单。
金杯海狮凭借8万—24万的产品线，从新旧两代到进口车型应有尽有，一直都是消费者首选的目标。
为了狙击华夏风光上市，金杯平均售价全线下探了一万元，一定程度上缓解了对方带来的市场压力。
现在盘古1.6l发动机上市，风光将会推出简配版本，售价低于金杯海狮，抢占入门级市场。
不管是否承认，价格永远是中国消费者最为看重的决定因素，因此价格战才会成为最主要的杀手锏。
随着悉尼奥运会开幕日子日益临近，中国奥运代表团也做好了出征准备。
“猜金牌，赢大奖，中华集团与您一起为奥运健儿加油！”
对应的广告也随之投放在央视体育频道，预示着中华集团的体育营销正式开始。
作为全国人民关注的赛事，尤其是天京明年准备申办举行2008年奥运会，这让在悉尼举办的奥运会成为国人街谈巷议的热点。