不过跟轿车相比，中巴带来的收益还是太少，蜀川省方面希望一汽能把轿车或者其他热销车型带来，以此拉动当地经济的发展。
“国家现在对新建汽车厂控制得很严，如果一汽兼并了蜀川汽车的话，那么一切就不是问题。”
竺天峰直截了当说出了自己的来意，只要婆家蜀川省政府点头，那么蜀川汽车方面就没有任何阻力。
另外，丰田章男也及时到访了蜀川省，拜会了主要领导，提出希望能够跟一汽合作的意愿。
“考斯特的市场表现一般，没有达到我们公司的预期。如果没有进一步进展的话，我们将会重新考虑在中国的投资计划。
假如能拉入一汽进来三方合作，那么我们将考虑在中国投放更多的车型，比如霸道越野车将放在蜀川省基地生产。”
这个时候，蜀川省方面明白了原来一汽和丰田早已经达成了协议，此次前来就是通知己方配合。
“这是一个三方受益的方案，我觉得是解决当下困局的最佳选择。”
下定决心推动此次重组计划的丰田章男，软硬兼施迫使蜀川省方面答应这个方案。
兵临城下，己方又没有筹码反制，如果不答应，丰田很可能甩开蜀川方面单独干，这样的话受害的还是自己。
最终，蜀川省方面在保持原有利益不变的前提下，同意了一汽兼并重组蜀川汽车的方案，由此一汽借道蜀川汽车正式实现了跟丰田的联姻。
“强强联合，一汽丰田将搅动中国汽车行业大局！”
主流媒体就此评论道，大家都一致看好这家合资公司的未来。 2001年11月11日，中国政府外经贸部部长正式在卡塔尔多哈签署了中国加入WTO的协议书，这表明一个月后中国就将正式成为WTO认可的成员国。
中国这个经济庞然大物的加入，自此WTO正式名符其实，成为全球首屈一指的经贸组织。
为了表达善意，中国政府在12日公布了一大批跟WTO规则接轨的政策法规，在其中新出炉的轿车目录公告最为醒目被人关注。
中国政府对汽车准入一向来实行目录审批制，为顺应WTO规则改为了公告制，这是第一批公告制的结果。
为何这次结果引人关注，就因为其中蕴含着中国汽车管理制度的变革苗头。
除了几大合资品牌新车型纷纷上榜外，上汽奇瑞、东风悦达起亚这两家企业也正式获得轿车市场资质，不再是法律上的黑户。
但最让人意外的是南汽菲亚特同样榜上有名，其新生产的派力奥轿车如愿挤上了这份公告榜单，这表明国家在原有轿车生产企业之外新增了一个名额。
南汽一直定位为商用车的基地，就算跟菲亚特合作也是局限在商用车领域生产依维柯，但现在却杀入了轿车行业。
在之前国务院经济会议上，总理曾发话不再新增轿车生产企业，但在舆论呼吁给中国汽车界松绑的压力下，强势的他最终还是顺应民意松了口。
先上车再补票，南汽悄悄为轿车项目投入大批资源，生出来的孩子总不能塞回去吧。
总理在不久前曾亲自考察过南汽，知道这家具有悠久历史的老国企面临的困境和挑战。现在跟外资菲亚特更进一步合作，也许是这家国企走出困局迎来新发展的机遇。
各种条件机缘汇总之下，总理也默认了南汽进入轿车的结果。
因此，南汽作为共和国工业的老臣子之一，终于还是挤入了门槛高耸的轿车领域，南汽菲亚特将成为新军在市场上搏杀。
南汽菲亚特的成功，让奇瑞和悦达起亚傻了眼，依照南汽的条件标准的话，他们两家独立申请轿车资质应该也能获得国家通过。
之前为了轿车资质，他们两家纷纷卖身给了上汽和东风，为此付出了高额的入场券，免费送了20%以上的股份给投靠方。
现在看来，大有弄巧成拙之嫌，国家对轿车资质的放开已经是大趋势。
所以，这两家刚嫁入豪门的地方汽车企业不由生出来了离婚之心，为了入场券的投靠反而成为了脖子上的锁链。