在非典肆虐的危急关头，宋卿敢深入虎穴采访，展现了巾帼不让须眉的超凡人格魅力。
韩皓拿起电话，想打给宋卿，后来想了一想，发了一条短信过去。
“刚看了你的节目，干得漂亮！”
自从上次宋卿前来江州采访，韩皓跟她的关系近了一些，两人间不再是冰冷的陌生人态度，恢复到朋友间的相处方式。
过了十五分钟后，宋卿简单回了一条短信：“谢谢！”
看着这句简单的回复，韩皓闭上眼睛思考了一瞬间，继续打字发短信。
“有空请你吃饭，算是代表观众感谢你的勇敢，怎么样？”
这次宋卿回得挺快。
“排队等着吧！”
邀请对方吃饭，这已经是韩皓第二次吃了闭门羹。
在宋卿节目播出后第二天，韩皓宣布将捐赠2000万现金给研究SARS病毒的国家实验室，力争早日攻克这个难题。另外，还捐赠1000万元建立抗击非典因公殉职或负伤的医护人员基金，用于他们的抚恤、治疗和生活用途。
消息公布不久，宋卿发来了一条短信过来。
“刚看到你的新闻，干得不错！你已排在吃饭队伍的前列了！” 为了配合第三代中华“秦”的正向研发，应麦格纳公司要求，中华汽车研究院高价购进了一整套全新的台架耐久性测试设备。
主体设备可以模拟24通道轴耦合道路耐久实验，在室内模拟真实道路情况，让车身在各种不同路况下进行测试。从而考验样车以及样车上的空调、音响、内饰和外饰等附件的耐久性和可靠性，尤其对底盘悬架系统的可靠性能有更直观的评测。
以前中华集团的新车都是直接开上路试车，有了这套系统后，测试路况可以更加直观，还能极大缩短时间。通俗点来说，就是通过电脑控制系统可以删除掉不会出问题的好路，一直让车辆在需要的烂路上跑，这极大减少了不必要的工作量。
另外，还能大为节省成本。比如你要把后悬挂从扭力梁式改为多连杆式，只要在台架上针对性只对后悬挂单一零部件进行测试就好，不用劳师动众用整车跑去试验。
附属设备还有车门、座椅、后备箱、天窗等单独部件的台架试验，例如用机械臂模拟人工不间断进行开关车门，以及不断用仿真衣物在座椅上进行乘坐磨蹭，从而测试零部件的舒适性和耐久性。
当然，这套试验设备无法代替户外实车测试，两者属于互补关系，全新整车出厂都要经过这两道程序。
在麦格纳工程师的协助下，中华集团工程师在第九代花冠的底盘上面开始研发新一代自主底盘。
一个全新的底盘需要涉及传动、悬架、转向、制动四大系统工程的重新组合，要从头协调处理发动机功率、扭矩和布置；变速箱档位、传动比；悬架系统类型的选定、四轮定位参数；减震器的性能要求；轮胎轮毂的尺寸型号性能；转向助力系统的设计和选择类型；制动系统的参数选定等等。
这些工作需要长期的参数积累，一个零部件参数变动往往会引起连锁反应，工作量真是不可估算。
正是在底盘上耗费了大把时间，所以C3的样车停留在电脑数模构建阶段没有定型，依据底盘的进度不断修改。
由于第三代中华“秦”等不了太久，最终在底盘上还是参照了花冠的设计布局，在局部做了某些修改，让其更加符合中国的路况。
在花冠底盘上做了正向研发设计，但研究院工程师们只知道这样做会出现什么效果，但对为什么会产生这样的现象没能吃透。
照目前的工作进度，开发一个真正自主的全新底盘平台需要6年时间左右。这项工作不是急需但是必须要做的事情，因此又一个重点攻关项目——“玄武”正式成立。
项目组将开发真正意义上的模块化平台，力争在一个平台内实现同级车型动力总成、底盘和技术共享，甚至于可以针对低级别车型进行尺寸缩小和成本优化，而对高级别车型进行强度和材料升级，并在尺寸上灵活放大。