中华金融提供了对普通消费者的贷款服务，跟银行不同在于中华金融的申请条件大为放宽，借款比例和还贷期限也比银行宽松，放贷速度更快。首付款可以做到2成，还款期限长达5年时间，比银行条件要好上不少。除了用车本担保，贷款人无需抵押和找第三方担保，这让许多消费者免除烦恼。
当然所谓的无息只是厂家贴息罢了，而且贷款需要缴纳手续费，许多无息的车贷实际上手续费就足以抵扣利息金额了。
不过有稳定收入，一时拿不出足够的钱，又想提前消费的话，贷款买车还是可以接受的途径。
4S店开展金融贷款业务能从中抽成，所以这也是他们的一大赢利点。
这种以信用为主的贷款服务，是照搬国外成熟汽车市场的模式，但在中国个人信用体系未建立起来的社会，许多车贷成为了坏账。
在车市寒冬，经销商不断降价促销背景下，加之宏观调控个人收入受到影响，许多贷款车主干脆不还钱了事，大不了你把汽车收回去。许多银行因为车贷，形成了不少坏账。这些车主有钱也不还，心想不能把自己怎么样。
中华集团的车辆比较热销，而且平均售价不高，在二手市场价格比较坚挺，坏账并不是很严重。至少在中华金融公司，坏账比例控制在一定可接受的程度，依旧实现了盈利覆盖。
不过这种欠债不还的老赖风气，只能依靠国家出面建立覆盖全社会的信用体系。不然在当前情况下，欠债者只要换个地方，就能继续潇洒生活。
“汽车从设计之初，每一个链条都能通过金融服务压榨最后一滴利润，这就是金融服务公司纯利润率超过汽车主机厂的原因。”
作为中华集团的财务大管家，尹庆勋如此说道。 如果说跨国合资品牌在以前对中华集团只不过处于一种冷眼旁观姿态，大有一副先看着你玩我随后就追赶上的心态，但伴随第三代“秦”的迅速上市，国际汽车巨头们终于把中华集团当做一个在中国市场内值得重视的对手。
在“唐”的基础上，第三代“秦”给人焕然一新的感觉，脱离以往抄袭借鉴的痕迹，犹如土枪一下子换成了大炮，中华集团开始洋气起来达到国际设计水平。
“从这两辆车的对比看，中华集团进步非常明显，他们已经掌握了自主研发实力，能独立思考不再依靠借鉴，拥有自己的理念来打造精品汽车。而且通过多年积累，他们的制造工艺大有进步，整车做工非常扎实。说实话，如果让我们用同样的成本，无法做得他们这个水准！”
在上汽大众一处库房内，一位资深的工程师对着身旁同事分析道。
他们眼前，两辆二代、三代“秦”经过专业拆解后被并排放在一起。如果说一款车成功是偶然，那么第二款、第三款依旧热销不止，那就真的有过人之处。
“我也持有相同的概念，三代‘秦’颠覆了我的想象，没想到国产轿车能生产出如此精品。放到市场上，它都能与合资轿车对标，一较高下。最可怕的是他们的售价如此有竞争力，能抢走合资品牌不少市场份额。”
另一位工程师接话道，作为曾拆解过市场几乎所有在中国生产轿车的老手，他能从经验判断出“秦”的优秀。
韩皓当然听不见来自竞争对手的称赞，他正在江州中华集团总部大门口，跟许多员工一道，翘首以盼一支车队的归来。
“来了，来了！”
眼尖的人第一时间，看到前方公路拐角处出现的车队喊了起来。
顿时，锣鼓喧天，舞狮跳跃，一面大大的横幅，上面书写着“欢迎CVT项目组勇士们凯旋”迎风树立。
历经6个月，行程超过25万公里，搭载中华集团自主研发的CVT变速器样品的测试车队，终于完成了艰苦路试，返回江州大本营。
车队满员超过200人，分成三批次不间断接班测试，为其提供后勤保障的人数是车队的3倍，就连CVT项目主管夏天诚也亲自随队走过5万公里的行程。
在长途路试和各种气候地形的考验下，CVT变速器总共出现0次1级严重故障，11次2级故障，以及47次3级小故障。在随队工程师和总部的技术支援下，全都得到解决，一路走一路调试，为CVT变速器量产收集了大批有用数据。