造车_作者:榕之子(988)

2020-07-20 榕之子

    众所周知,汽车的产出需要一定投入期,今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。

    因此,各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标,他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆,其中轿车占比超过55%。

    2008年,是中国举办奥运会的日子,各大合资品牌都把其作为分水岭。经济学界有共识,就是在奥运会举办之际,是举办国全民狂欢消费的热潮,会带动当地经济飞快发展。

    作为中国市场的老大哥,大众汽车准备在中国追加投资200亿人民币,南北大众的产能要达到160万辆。而另一家来势汹汹的巨头通用汽车也准备再投资150亿,实现130万辆产能目标。

    至于满人一步的丰田汽车则比较实际,把2008年目标定在了50—60万辆,他们希望能占据轿车市场的10%就好。

    其他后来者如本田、现代、福特、日产、标致雪铁龙等都确定了10%的大致目标。

    从它们预测确定的份额看,基本把中国轿车市场都挤占完毕,没有留给国产自主品牌任何份额。

    以500万辆出头的轿车产量估计,光是大众和通用就站到了50%,再加上其他合资品牌,留给国产轿车的份额几乎为零。

    可以预见激烈的竞争,一触即发,留给自主品牌的时间不多了。

    不管未来如何,至少在2004年中华集团属于市场上最闪耀的明星,无论销量还是利润都创造了历史新高。    在过去的2004年,中华集团新的“四驾马车”给公司带来了稳定销量和可观利润。

    二代“秦”和三代“秦”连在一起,构成了主力部队在中间,犹如横扫六国的大秦军团般无坚不摧攻无不克。

    二代“秦”继续蝉联年度车型销量冠军,平均月销量达到2万台以上。超强性价比、类似花冠的外形以及稳定的质量,让它在消费者心中高烧不退。就算动力系统陈旧,依旧实现年销量突破24万,再次创下中国轿车市场的记录。

    其中最走量的车型只需要7万就能落地,这对许多第一次接触轿车的消费者来说是非常合适的入门车。

    至于三代“秦”得益于二代“秦”打下的基础,虽然两代同堂,但全新的家族化概念外形,加上新的平台和动力系统,它当之无愧是许多消费者的首选之一。月平均销量突破1.5万辆,6月6日上市后,只用7个月时间,销量就突破10万。

    如果两代“秦”合在一起,则破天荒达到34万辆单车型销售记录,雄踞国内第一的宝座。

    轿车类第二名则被上汽大众的桑塔纳拿下,经典桑塔纳和桑塔纳3000两代车型合一,创下了22万的好成绩。其中桑塔纳3000是上汽大众试水自主改进的产品,单独取得了9万辆的好成绩,让德国总部看到了中国本土化研发的潜力。

    第三名依旧被大众汽车另一个伙伴拿下,一汽新捷达销量达到15万,比自己的同门师兄桑塔纳要稍微弱上一些。

    显而易见,在轿车领域,中华集团已经在紧凑级轿车跟原来市场霸主大众汽车抗衡。但在小型轿车和中级轿车市场,大众依旧一骑绝尘,polo、宝来和帕萨特,是中华集团没法触及的空白领域。

    在中华集团的左侧翼则是重装骑兵主力——“唐”,它们犹如挥舞着唐刀的铁骑在SUV市场上无情收割人头,众多国产跟风的SUV品牌纷纷倒在其冲锋之下。

    就连另一个国产SUV王者,长城汽车的哈弗CUV,也不得不剑走偏锋,走小道错开竞争来避其锋芒。

    平均月销量达到1.2万台,成功引爆了中国SUV的市场,达到20万以上预算买本田CRV,20万以下买“唐”的市场公认口碑,全年销量突破15万辆。

    在长城哈弗费尽心思才达到3.2万辆目标,以及CRV大半年时间突破2万辆的壮举衬托下,“唐”销量可同轿车相媲美的优秀成绩,成为中国SUV汽车市场当之无愧的王者。

    至于第四驾马车,则是位于右侧翼的轻骑兵军团——华夏宏光。

    作为针对中国汽车市场独创的升级版MPV,兼顾家庭和商务用户的需求,让华夏宏光一经上市就迎来火热销售局面。