因为是刚离地就遇到了风切变，飞机的高度并不高，甚至刚才风切变的时候还稍稍掉了些高度，这个时候压杆，不就是俯冲坠机的节奏吗？
“别压杆，带着，短暂抖杆没事！”徐清这时候那还顾得上那么多，就这么眼睁睁地让瞿星压杆，铁定是机毁人亡的下场，他不得不上手了。
什么叫短暂抖杆呢，就是维持间歇性抖杆，微微带着杆，不能带太多，否则，飞机进入深度失速，照样完蛋。
换句话说，就是在失速的边缘疯狂试探！
这需要操纵得很细，维持一个很微妙的平衡。
徐清上手之后，瞿星也不知道是不是过于专注，连徐清上手了都不知道。瞿星的操纵力很大，徐清根本掺和不进去，他唯一能做的只有阻止瞿星压杆。
或许是长时间的无法压杆，瞿星终于察觉还有另一个杆力在同时作用在驾驶盘上。余光一瞟，发现徐清的手已经搭在驾驶盘上。
老天爷保佑，徐清没有让瞿星压杆足以救了他一命！飞机的上升率开始转为正上升，速度也逐渐上升，瞿星跟着指引又操纵了一会儿，飞机的上升率和速度加快得越来越明显，风切变解除了。
王教员出的风切变比之前改装练习的风切变明显要强很多，差点儿阴沟里翻船了。
“正上升，收轮了！”
风切变解除了，就是按照增速计划收襟翼了。在起飞后检查单做完没多久，刚刚接上的自动驾驶忽然断了，瞿星又尝试接了一次，可没过几秒又断了，他开始尝试人工操纵。
“这杆力怎么这种重啊？”瞿星忽然说道。
徐清好奇之下也试了一下，真是重得很。起初，徐清还以为是卡阻了，但是，杆力虽然重，却还是能动的。
不是卡阻，是人工恢复！ 大家应该都清楚，空客用的是电传操纵，所以空客的驾驶是感觉不到杆力的。但是波音的飞机大部分还是使用机械液压传动。也就是波音的驾驶盘是可以感觉到杆力的原因，只是这个杆力是经过液压削弱之后的产物。如果没有液压的帮忙，完全靠着机械传动，那么最原始杆力将是非常重的，这也就是人工恢复！
失去液压之后，完全恢复人工操纵！
有人说空客比波音更加现代化，某种意义上来说是对的。波音的一些设计在现在看来真的很反人类。这也就是为什么说空客飞行员更多扮演的是监控者，是自动挡，波音是手动挡。
但是，也是这个原因，波音飞行员的经历时间在转到其它机型的时候，局方是认可的。相对而言，空客的经历就不那么通用了。至少空客的经历时间在波音机型这边是不认可的。
空客的机载计算机的权限等级太高，有的时候甚至超越飞行员，即便飞行员通过驾驶杆输入指令，飞机依旧遵循的是计算机的指令而忽视飞行员的输入指令。
好了，扯得有些远了，回归正题！
所谓失去液压也就是AB液压系统同时失效，这种情况其实相当少见的。但是少见也不意味着不会出现。人工恢复是有检查单的，也就是《人工恢复或A和B系统失效》检查单。
这个检查单不难，其中主要涉及备用放襟翼和人工放起落架两大部分。难的是操纵，由于失去了液压的帮助，整个驾驶盘感觉有千斤重，这时候的操纵已经不是技术活，才是力气活。
操纵不便捷的问题，跟卡阻一样会在着陆的时候更为明显，因为着陆过程中需要更加细腻的操纵，但是偏偏人工恢复的条件下，不允许飞行员细致的操纵，或者说细致操作的难度呈指数的上升。
徐清打开下DU的系统页面，果然上面显示AB系统的液压已经漏光了，这时候主警戒灯也同时亮起。徐清抬头一看A和B系统的四个液压泵的低压灯全亮了，现在的液压已经没有了，就是人工恢复。
“AB液压系统失效了，是人工恢复！”徐清对着瞿星说道。
瞿星正在全力控制着飞机，似乎这一刻他不是在控制飞机，而是在于一头凶猛的恶兽搏斗，脸色都涨得有些发红。