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按照约定，徐清把箱子还给杨雪之后，还给她把模拟机的流程梳理了一遍。
徐清不知道杨雪的操纵能力怎么样，但是理论是真的渣，复训课程中的课前理论问题，十道有七道说不清楚。害得徐清不仅要给她讲程序，还要给她补理论。
徐清有的时候真觉得自己跟老妈子似的，不管是对瞿星还是杨雪，自己是不是应该考虑收收费啊，服务这么周到来着。
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时间掠到周三早晨，徐清早早就起了床，他比正常的出发时间还早了一刻钟，毕竟今天的机长“不好伺候”不能让他抓住一点儿把柄。
因为起得太早，徐清上车之后没多久就睡着了，一直到收费站的时候才迷迷糊糊地醒过来。
扫了扫窗外，徐清不由地有些奇怪，窗外雾蒙蒙地根本就开不清。由于视线不好，司机也开得特别慢，好在徐清提前地比较多，不虞有迟到的风险。只是这天气变化也太快了，他记得刚才出门的时候，一点雾也没有啊。
问了一声司机师傅，司机也说是在收费站附近才开始有雾的。
徐清皱着眉，看了眼METAR报，不看不知道，一看吓一跳，K市机场现在静风，垂直能见度为零！
徐清从开始学飞到现在还是第一次看过垂直能见度是零的情况，今天也算是开了眼界了。直到车子开得离机场越来越近，徐清才发现垂直能见度为零真不是乱说的，车窗外整个都是雾蒙蒙地一片，前方能见度估计也就十米以内，再远的地方根本看不清。
徐清心里暗自埋怨，怎么赶上这种天气，还是静风，静风的话，雾怎么散呢？
垂直能见度为零，这还飞个锤子，他可是订了机票的。
如果能取消还好，大不了他在公司待一段时间，到了傍晚雾气怎么也能退下去了。就怕航班不取消，一直推迟，万一推迟过多，让自己赶不上傍晚的飞机可怎么办！ 按照气象报文，不仅垂直能见度不行，水平能见度也不符合标准。这里的不符合标准是指机场开放了低能见运行之后，依然不能满足标准，至少按照现在的情况，起飞是不可能的。
徐清整个人都不好了，就算机票能退也要折大几百在里面退不回来，徐清感觉老天爷在针对自己。
因为调度没来电话，徐清还是按照规定先进行酒测，等了一会儿，已经到了最晚签到时间，也没见教员和一副。扫了一圈，飞行准备室也只有寥寥数人，情况也相当诡异。现在这个时间段应该是出港高峰，准备室里按道理应该是人头攒动才是，怎么可能是现在这般景象。
·过了最晚签到时间五分钟了，教员和一副还是没有出现，到现在傻子都知道有问题了。
遇事不决找调度！
打电话一问，果然如徐清所猜测，航班推迟了，让他去出勤楼开个房休息。教员通知了，一副通知了，没啥不通知我呢？二副没有人权啊！
徐清问了一下，这个航班有没有取消的可能性。调度说要先看下一个整点的气象报文再做决定。
徐清在出勤楼里根本就休息不了，一会儿就从窗子那边看外面大雾怎么样了。
要不就早点儿给我消了，要不就撑时间长一点。
或许是感受到了徐清的碎碎念，整点的报文比之前一个情况更糟，垂直能见度自然变不了负数，水平能见度更差了。
徐清躲在被窝里差点儿笑出声来！
K市机场的位置相当......邪门，四周一马平川，可是一旦起雾就是一直散不掉，而且这个雾气的覆盖范围很小，就在机场上空，出了机场高速的收费站，雾气就会渐渐散去。
在理论改装的时候，理论教员就曾经讲过这件事，徐清还不信，今天总算是见识到了K市机场的邪门之处了。
又等了一个小时，雾气依然没有散去，看着现在的状态，只有等到太阳出来了，雾气才能可以散去。
徐清查了他们飞机后续的航班，后面还要接一个四段，时间很紧。如果前序航班推迟过久，后续航班就要买账。现在又是航班高峰期，调换飞机的难度比较大，以徐清的认知，公司应该不太可能一直将航班推迟到中午。