乘务员接到徐清的指令之后，言明五分钟之后给徐清答复！
安排好客舱的事，徐清就用卫星电话联系家里。本来徐清是不会使用卫星电话的，还亏得上次东方9517事件中看过李先奕用过一次，他特意学了一下，正好今天派上用场。
公司的AOC号码都是预存在CDU里面的，只要提出来拨打就行。徐清让王尽涯监听第一部 管制频率，自己跟公司联系。
卫星电话很快就接通，在得知现在9441的机长是昏迷状态，同时刚刚才处理了一发的火警特情。公司的AOC也差点儿吓得昏迷，蓝天航空不是什么大公司，真要出了什么大事，公司都是无法承受的。
徐清直入主题，想要让公司选择一个备降场，他现在准备下降备降。
按照CFP上所示，航路备降场是G市，但是G市附近有不少复杂地形，无疑增加了着陆难度，徐清心中并不属意这个备降场，他比较中意的还是W市，也就是9517事件中李先奕选择备降的机场。
W市附近的地形平坦，着陆难度比之G市小上不少。单发情况下，又不能使用自动驾驶着陆，徐清必须要靠自己手动落地，所以机场的着陆难度是徐清所考虑的极为重要的一项。
公司那边综合考虑还是采纳了徐清的建议，去W市也就只比去G市多花了十几分钟。检查单上所写的最近合适机场，并不代表一定要距离最短，而是综合考虑机场距离，天气，地形之后，判断出来的最近选择。
公司跟徐清那边约定好备降W市之后，他们会提前联系好W市的机场，将一切地面支援都准备好。
跟徐清所想的一样，公司也询问飞机上有没有其他飞行员。徐清只能回答乘务组现在还在广播找人，不过，他感觉可能性不大，刚才飞机都这种状态了，如果真的有飞行员早就表明身份询问情况了。
在得知二发之前也出现振动值高的情况后，公司的人差点人吓出心脏病。
就在几天之前，国外刚出现一次结冰条件下，振动值高，之后发动机熄火的情况，而且是无法重新起动！ 那也是一架737，双发在结冰区的时候都出现了振动值高的现象，不过当时没有出现发动机熄火的情况。反而是在出了结冰区之后，突然发动机停转。在飞行员尝试重新起动发动机之后，依然没有成功。最后飞机在双发失效的情况下，被飞行员飞回了机场，并且安全着陆。
当然，这一切是建立在机组成员健全的前提下，现在机上只有两个二副，如果前几天的双发失效再发生一次，徐清能在没有机长的前提下，完成独自落地，AOC心里有一个大大的问号。
“现在能及时出结冰区吗？”公司那边问。
“最多十分钟就可以出去，现在振动值稳定在3.5。”徐清回答道。
“不要掉以轻心，我一会儿我会找个教员过来，你有问题，可以随时联系我们！”跟之前东方9517一样，蓝天航空也是不放心，赶紧找内行的人过来给徐清做顾问。
“如果机长醒过来，也要立刻联系我们！”公司的人再度嘱咐道。
徐清再跟公司的人交流完一些细节之后，挂断卫星电话。
徐清将备降意图传达给管制之后，借着这段出结冰区的时间，跟王尽涯沟通一下操纵权的问题。
现在的情况是，虽然王尽涯的级别比徐清高。但是他坦言，刚才的紧急情况，如果换作是他，他自认不如徐清。
而且，现在最大的问题除了发动机就是着陆了。他们二人交流了自己的着陆次数，徐清竟然比王尽涯还多。
这是因为转升副驾驶一级和副驾驶二级只需要经历时间，不需要看落地次数，只有转升副驾驶三级才需要看落地。
徐清现在记录有效的落地其实是零，因为他所有的落地就是在学员阶段跟常教员飞的。学员阶段是不允许记落地的，只有副驾驶一级的落地才是有效的。
不过，现在比的是真实的落地，而非有效落地。
徐清记忆中已经有十几次了，而王尽涯连十次都没有，他师父根本就不带他，只能偶尔蹭个落地。