飞机正常滑出一直到进跑道。
“蓝天9657，地面静风，跑道09，可以起飞！”塔台给出了起飞指令。
副驾驶复诵之后，左右座计时，给客舱即将起飞的信号之后，石中豪开始加油门。
油门稳定，按下TO/GA，油门自动加到起飞推力，并且稳定停在CDU显示的起飞推力上，一切都没有问题。
“80！”副驾驶报出八十节的速度。
“继续！”
就在加速到八十节之后没两秒，主警戒灯突然亮起，徐清心头一紧，低头一看，发动机已经关闭的下DU自动跳出来，这说明肯定有一个指示出问题了。
徐清细看之下，发现是发动机滑油量低的指示。
几乎是在同时徐清和副驾驶喊出：“发动机滑油量低！”
石中豪迟疑了不到一秒，喊出一句：“中断起飞！”
副驾驶和徐清皆是在第一时刻看向石中豪，发动机滑油量低又不是发动机失效，80节之后为什么要中断？
副驾驶和徐清抱有的是同样的想法！
石中豪根本没有时间解释，旋即收回油门，断自动油门，拉起减速板，反喷，动作并没有错误。
徐清还是第一次在真机上体验中断起飞，RTO的自动刹车感觉比MAX档位的自动刹车减速效果还要明显，徐清几乎是上身都要甩出去了。
没几秒，速度就减下来了，石中豪默默收回反喷和减速板，脸上不见喜怒。
徐清刚才明明看到石中豪是想了一下，作为机长他不可能不知道80节之后发动机失效才能中断的道理，尤其是在做了片刻思考之后。
那么，为什么他在思考之后依然做出了中断起飞的决定呢，他知道这个意味着什么吗？ 为什么会要设置八十节这个分界点，因为八十节之后就牵扯出高速中断这个相对危险的问题。
大家千万不要把模拟机和真实情况混淆在一起，两者几乎是完全不同的概念。
模拟机做高速中断看起来都是轻松写意，而实际来说，徐清曾经听过史京师兄讲过他刚转机长的时候，有一次八十节之后遭遇风切变警告，在一百二十节的时候中断，当飞机停下来的时候，手都是在抖的。
机长尚且如此，可见高速中断的危险系数有多高，所以各航空公司对高速中断的规定都是相对严格的。
即便在如此严苛的规定下，石中豪依旧选择中断，这正是徐清不解的地方。
他有种预感，石中豪似乎惹到事儿了！
“蓝天9657，中断了，现在已经脱离跑道！”一副很快报告中断起飞的情况，飞机顺着临近的脱离口脱离跑道。
“蓝天9657，F，F6前等！”塔台指挥！
脱离跑道之后，一副将脱离程序做完，期间也是欲言又止。
徐清当然知道为什么，八十节之后按照规定只有发动机失效，风切变和火警才能中断，发动机滑油量低这个情况可不是在其中以内。
换句话说，石中豪中断这个决定有问题，他作为PM，有监控机长的责任，如果公司要决定处分石中豪，他也逃不了。
只是现在石中豪的表情严肃，副驾驶有点儿不敢问。
飞机滑到F的时候，飞机进入直线滑行的阶段，石中豪没等副驾驶问他，自己先是说道：“我是机长，我会对中断起飞的决定负责，你不会有事的。”
机长都已经明言自己扛着了，副驾驶也不好在追问，只是这事儿他肯定是摘不清的，石中豪愿意多承担责任，也只是能让他少受一点儿处罚而已。
现在中断起飞已经发生，改变不了，处罚也是逃不了的，当前他其实更想知道石中豪为什么选择中断起飞。万一有什么自己没想到的地方，机长中断肯定有自己的理由，不知道这个理由公司接不接受。
“蓝天9657，请问一下你们是什么原因中断？”塔台问道。
石中豪给了副驾驶一个手势，示意他来回答：“我们发动机有些问题。”石中豪特意将问题说得模糊了一些。