常教员不觉得石中豪的事能复杂到一天都讨论不完。当然他也可以不去，打几个电话也行，不过他不放心，他怕有些领导在电话里敷衍了事，他必须当面给石中豪据理力争。
为了赶上这趟航班，常教员真是一把老骨头都快赔进去了。最后发动机的修理时间还是比预计要短，若不是徐清跟新换上来的机长说常教员要过来，机长让乘务组稍微晚关了舱，常教员极有可能被挡在舱门外。
果然如常教员的预料一样，第二天安监部联合飞行部的一众领导就石中豪的高速中断的事件开了一次会。
常教员原本不在受邀之内，就是凭着一张老脸硬是挤进去了。
会议一开始，安监部的老总就定了会议的基调。讨论主题是怎么定石中豪的惩罚力度，没错，会议起始就给石中豪的行为定性了，这次会议不过是“量刑”而已！
跟石中豪所说的一样，安监部甚至连给石中豪辩驳的机会都不允许。
其中有的领导还说石中豪作为一个老机长，竟然对基础的中断起飞的规定都不知道，应该加重处罚，以儆效尤。
整个会议基本就是常教员一人舌战群儒，而会议争论的终点来源于石中豪对领导质问他是否知道自己错误的时候，石中豪脸不红，心不跳地来了一句：“下次我还这样！”
就是这一句，常教员已然是知道石中豪的想法。公司那些领导连给他们解释的机会都不给，那何必浪费口水，事情已经定了！ 常教员之所以一开始还想要争取一下，乃是因为在乐途航空曾经出现过相同的案例。
当时那个机长遇到的状况是发动机滑油温度高，高过红线的那种。虽然故障稍有不同，但是结果都是一样的，也就是发动机失效。二者在故障上来说其实没有多大的区别。
甚至乐途航空的那次高速中断时的速度已经接近决断速度，那可是比石中豪这次速度还要大很多，危险系数自然也是高上不少。
可就是相同性质，甚至更加严重的状况在乐途航空却是足足讨论了一周，期间乐途航空还联系波音公司询问意见，最终以那名机长判断正确为最终结果。
正是由于这个先例在，常教员才会有所幻想。
可是蓝天航空的安监部不是乐途航空的安监部，耐心的缺失直接把石中豪给按死了。
解聘机长，这就是对石中豪的处罚结果。
不是暂停机长资质，也不是罚钱，而是直接解聘机长，也就意味着石中豪需要重新走一遍聘机长的流程。
这个结果常教员是不能接受的，在他的想法中，石中豪最多暂停机长资质三到六个月，因为这件事本来就不能完全归结为石中豪的错误。
可他万万没想到安监部就是实实在在地将这件事定性为恶性事件，因而直接解聘了石中豪的机长职位。会议结束之后就开始拟定处罚通告，公示在公司内网之上。
这个效率让常教员都是始料未及！
常教员还想趁处罚通告没有公示的时候，去跟领导求求情，却被石中豪拉住了。
杀鸡儆猴，他现在就是那只鸡！
有一说一，石中豪出事的节点相当敏感。现在蓝天航空的财政状况愈发恶劣，曾经意气风发的蓝天航空，如今只能靠缩减一线员工的工资来过活。
公司运营状况不行，开源节流是很正常的操作，将事情讲明，不管愿不愿意大家有难同当。
可是蓝天航空死鸭子嘴硬，工资照样砍，却不跟员工说明，最后还是有些员工发现连续几个月工资不正常，去财务那边问了才知道很多福利已经没有了。
这让原本就对蓝天航空高强度的工作负荷意见很大的飞行员更是怨声载道。以前还能凭着高于平均线的工资，看在钱的面子上忍口气，现在连最后一点儿可取的优势也没有了。公司飞行员的工作积极性大打折扣。
现在愿意配合抓飞的人已经很少了，而且机组私底下对领导的抱怨愈发普及，这让领导很是恼怒。
他们想的不是跟员工说明情况，做出一个可行的补偿方案。