“确认构型，发动机引气电门开，APU引气电门关，双组件电门关，隔离活门电门自动！”徐清再次确认构型，他是第一次做这个交输引气起动，还是相当谨慎的。
常教员自然是一扫就知道起动构型对不对，不过徐清小心谨慎慢一些也没啥，又不是什么紧急情况，没必要争分夺秒。
“我开始加油门了啊！”常教员说了一句，开始逐步增加二发油门，这样是为了增加供气而达到足够的管道压力。
徐清一直关注着管道压力指示器，当管道压力达到30个PSI的时候，立刻说道：“管道压力30PSI！”
常教员接着说：“一发起动电门，地面位！”
徐清依言将一发的起动电门转到地面位，这段期间必须要保持二发推力不动，以此维持足够的供气。
一发的起动数据正常，一直等到EGT红线消失，一发稳定。
一发稳定之后，收回二发到慢车。
“发动机起动正常，看手势滑出，再见！”常教员跟机务再见以后，机务就可以拔了耳机离开了。
“先申请滑出吧，外面下雨！”常教员说道。
正常来说，发动机起动好是要先做滑行前程序，然后滑行前检查单。徐清在做好滑行前程序之后，常教员看外面雨下大了，想早点儿走，好让机务可以回去。不然，飞机不滑出，机务就要在一边等着。
“蓝天9271，申请滑出！”徐清跟机坪提出滑出申请。
“蓝天9271，先原地稍等，有进位！”机坪却没有同意徐清他们的滑出申请。 “这也太早了！”常教员吐槽了一句，徐清瞧见不远处的跑道，在五边之上，临近跑道上空有一架飞机即将落地。
从飞机落地到脱离再进位，怎么也需要五六分钟，有足够的时间让9271机组先行滑出。
常教员是不明白机坪真的有必要留出这么大的空档吗？
风挡上的落雨已经不是刚才的毛毛细雨，豆大的雨滴拍在风挡上，常教员看了眼左边不远处站在雨中宛如雕塑的机务。
“蓝天9271，你看我往前挪一下没影响吧，外面雨有点儿大，让机务先回去了。”常教员跟机坪的管制说道。
只要飞机不移动，机务就必须原地待命，不管是什么天气。
“蓝天9271，你稍等一下！”机坪管制回道。
嗯？
常教员和徐清对视一眼，小小的眼睛里是大大的疑惑，这都不同意？现在机场管制都这么严格的？
过了半分钟不到，机坪管制频率里传出声音：“蓝天9271，可以移动，注意不要超过121的停机位，有影响！”
“收到了，不超过121！”常教员笑道：“听上去好像是个新人。”
常教员是指这个机坪管制应该是一个新人，徐清自己也是个新人，他是听不出来老管制和新管制有什么区别的，不过他可以确定这个机坪管制的指令确实相当详尽，详尽得有些过份。
因为机务是在左侧，也就是常教员这一侧，所以由常教员给了滑出的手势。
机外的机务接收到常教员的滑出手势，也回了可以滑出的手势。
这里说一下，不是说管制给了滑出许可就可以滑出的，还需要告知机务，得到机务的滑出手势后才能滑出。
由于驾驶舱的视线受限，很多地方是看不到的。飞机附近的地面设备和人员是否完全移开，需要让机务确认，机务确认附近没影响，就会回可以移动的手势。
刚才常教员和机务的手势互动就是如此。
通常在白天的时候，光线足够的情况下用手势跟机务沟通的话，有些飞行员会说“看手势滑出”。如果在晚上或者光线不好的时候，由于反光或者其它原因，导致机务比较难看到驾驶舱内的飞行员的手势，所以在最后跟机务说的时候会说一句“看灯光滑出”，一个看手势，一个看灯光，这就是区别。
所谓的看灯光滑出，这个灯光是滑行灯。当机组准备好滑行，就打开滑行灯，机务看到滑行灯开，就会视情况给出滑出手势。