符合检查员胃口并不等于就能保证通过，检查员看的是你处置特情的能力。
也不知道怎么搞的，卸下心理负担的机长脑袋里前所未有的清明，什么时候该干什么，之后要干什么，需要提前干什么整理得清清楚楚，一套检查下来行云流水，让检查员赞叹不已。
这个局方指派的检查员跟机长的带飞教员还认识。那个带飞教员在检查之前还跟检查员说了一下机长的情况，让检查员该挂就挂，一切按标准。
结果检查下来，检查员打电话给带飞教员一通埋怨，说这个人是近期转左座检查中表现最好的了，哪里有那么不堪！
机长就这么莫名其妙地过了转左座检查。
你说他水吧，人家是实实在在飞出来的，半点儿违规的地方也没有。
你要说他不水吧，他自个儿都不信他能通过。当检查员在通过一栏打勾，然后签下自己的名字，检查员编号的时候，他都觉着还在做梦。就这么稀里糊涂地从右座转到了左座，找谁说理去？
转左座了跟聘机长可不是一回事。转左座之后需要在左座积累一段经历时间后，再进行聘机长检查，只有通过这次检查才能算是机长。
这个机长检查是公司行为，但是更是没人放水。因为将来如果这个机长出了大事，当初让他通过机长检查的检查员有可能也需要承担责任，所以没有那个检查员会在机长检查上放水，这是关系到切身利益的。
老天爷在转左座的模拟机检查时眷顾了他一次，在机长检查的时候又送了他一份大礼。
他的机长检查是在C市，这个公认的好飞的机场。回程飞K市的时候，那时候风季还没到，K市还没那么难飞，落地也符合机长检查标准，即便检查员觉得这次检查有点儿难度太低了，但是也没有理由不给人家签字，最后他还是通过了机长检查，聘了机长。
有人肯定要说了，踩了狗屎运，聘机长，那以后怎么办，岂不就是一考定终身？
不是！
聘了机长之后，每半年一次的熟练检查，一年一次的年度机长检查，不定期的机长排查，随时都能将你从机长位置上撸下来。
没有一个机长是能靠运气坐下去的，只有实力才是根本。
但是对新聘机长，现在的K市确实有压力！
“哥，你知道最近那个重着陆的处罚通告吧！” 徐清这算是哪壶不开提哪壶，机长脸一下子就黑了。现在蓝天航空领导神经都快崩断了，自己敢要重着陆，领导们就敢把他还没坐热的机长位置撸掉。
“应该没啥问题吧！”机长说起话来也是没有多大底气，从刚才的通波来看，不仅仅是大阵风这么简单，同时还有一个接近九十度的十米左右的大侧风。
这就是K市的风季，一年之中最为难受得阶段。
飞机在下到一万英尺之后（相对机场高）就明显感觉到气流的紊乱。
飞机就跟在浪头打漂的船儿一般，忽上忽下，空速难以保持。
状态不稳定在进近光洁状态下还好，毕竟余度很大，可是只要开始放襟翼以后，余度就开始小了，就不能任由速度大幅度变化了，否则速度超限，又是够他们整组喝一壶了。
这次是从MEBNA方向进港，21号跑道，进港方向是直切五边。
“蓝天9846，飞航向220，雷达引导，下高度4500，修正海压1022。”进近管制指挥道。
“航向220，雷达引导，下高度4500，修正海压1022！蓝天9846！”一副复诵。
“蓝天9846，前机报告在4200以下有中度以上颠簸，如果无法保持飞行数据，请立即告知！”进近爆出了一个重磅消息，听得徐清心惊肉跳，能让进近管制特意提醒徐清他们的。
“进近，证实一下，前机是有因为乱流导致中止进近或者复飞的吗？”机长听进近管制说得这么严重，提醒问了一嘴。
进近管制当即回答：“有一架在五边六海里复飞了，一架在建立航道的时候中止进近，两架都备降了！”