徐清瞧了眼一副，发现一副也在偷偷看伍教员，难道刚才他也没看清？
伍教员却是面不改色，一副成竹在胸的样子。
徐清忍不住了，壮着胆子问：“教员，刚才襟翼三十的时候好像高度低于一千了，要不复飞吧？”
徐清自己说话都没底气，并没有明确喊出复飞口令。
伍教员等了片刻，摆摆手：“没事！”
徐清和一副对视一眼，既然教员这般笃定，那应该他是看清了高度表，旋即，徐清也不再多问。
一副又看了看伍教员，欲言又止，可是最终还是忍了下去。
但是，徐清当时没注意到伍教员说的是“没事”，而不是“不用”，这两者的不同值得回味。
这点儿小插曲并没有影响到飞行，后面三段也是安全落地，虽说有些膈应，但是看到记录本上多出的经历时间，徐清想想也算值得了。
过了几天，徐清还在继续执行航班，他都快忘记了那段小插曲。直到某天飞完航班以后，他点开航班计划要网上准备明天的航班时，惊讶地发现后面的航班竟然全部不翼而飞了。
徐清刚要打电话问调度怎么回事，一个公司号码就打过来。
徐清接通了一听，是公司安监部的。
“徐清，前几天你飞的9977航班的译码出来了。第一段有问题，你明天过来安监部办公室！”电话里是安监部人员冷冰冰的声音。
徐清顿时惊出一身冷汗，难道…… 9977航班第一段有问题，除了一千英尺建立着陆形态，稳定进近的问题，徐清想不出来还能有什么问题。
可如果真的是稳定进近的问题，那事情就有些严重了。
徐清考虑了下，翻出9977当班一副的号码。
二人一交流后感觉基本可以确定是建立着陆形态太晚的问题了。
想起当时伍教员如此笃定的模样，徐清强烈怀疑那份《红线标准》的文件是假的。
红线第一条酒测，第二条就是稳定进近。若是徐清他们真的是在一千英尺以下才建立好着陆形态，那就是不稳定进近。
不稳定进近的处罚标准是，副驾驶降到最低级别，机长就是解聘，然后停飞半年，这已经算是很严厉的处罚了，不然也不能叫红线了。
酒测超标就是红线，不然徐清也不会谨慎到通宵夜跑来确保酒精代谢掉。
当然酒测超标的处罚，会根据酒测结果的不同，处罚标准也不同。但都是降级，停飞，谁也受不住！
徐清顿时心乱如麻，暗恨自己当时怎么没有坚持明确地喊出复飞口令呢？
红线处罚的是不稳定进近后还强行落地的情况，如果当时能复飞，那么性质就完全不一样了。
飞行部顶多批评两句说建立着陆形态的时机不好，不会有什么严重的处罚。可是强行落地，那就是知法犯法，罪加一等！
如果这次定性为不稳定进近，那么这将是徐清所遭遇的第一次严重的人为不安全事件。
不管是2.19事件，还是之前起落架故障的事件，其事件本质还是机械故障，客观原因，所以即便发生了那么大的事，事后徐清对事件处理并不是很慌。
就算是最近的人为2.1G的重着陆事件跟他的关系也不大，所以机长被解聘了，他也只是停飞两周，扣些钱。即便如此，常教员都觉得这个处罚重了。
然而，这次事件的性质截然不同。就算他是观察员，他也负有直接的提醒责任，这次的处罚怕是徐清难以想像的。
徐清和一副都没有跟伍教员通电话，他们觉着这时候找伍教员除了挨一顿骂，应该得不到其它什么东西了。
他们二人达成的共识就是实话实说，该是什么就是什么，现在他们的级别还没到能玩弄文字游戏的地步。
……
翌日清晨，徐清早早就来了公司安监部，还没进门，就听见伍教员的大嗓门。
“你们译码有问题吧，我当时看明明是一千英尺以上。你现在拿着个译码跟我说低了一百多英尺，我不认！”这是伍教员的声音。