到底是什么导致了这般非典型的空速不可靠现象？
就算是以常教员的经验，依旧有些疑惑。
徐清这一边同样心猿难训，意马乱驰。
起初的超速警告和抖杆警告让他颇有些慌乱，直到他发现自己这边的数据显示并没有问题才更为疑惑。
他同样瞟了一眼机长一边的PFD，只是那边的速度带颇有些触目惊心。
他甚至在纠结要不要做失速改出的动作。
徐清同样怀疑是不是空速不可靠。基于此种判断，他对比了常教员和备用仪表的数据。
现在的情况是备用仪表跟他这一边的飞行数据是一样的，常教员那边的数据是唯一有差别的，不过差别也就是十几节的样子。
这是判断空速不可靠的正确数据源的紧急方法之一。
一般而言，三处数据中，有两处相同，大部分情况下这两处的飞行数据就是正确的。当然这只是快速判断的一种不算特别严谨的方法，最准确的方法还是做《空速不可靠》的检查单。
现在看来，常教员那边的飞行数据是有问题的。
“师父，空速不可靠？”徐清问道。
他还是保持爬升姿态没有变化，现在他几乎可以确定，失速警告是错误信号。
就算是空速不可靠，飞行数据有问题，但是姿态数据还是始终准确的。
现在的情况让他不免想到之前机组提到的错误抖杆现象。
重复性的故障！
常教员点点头：“应该是我这边有问题，先做记忆项目吧。”
徐清对空速不可靠的记忆项目熟稔无心。
此时自动驾驶没有接通，他顺势再断开自动油门，同时常教员关闭两边的飞行指引。做完三个动作，徐清就准备设置4度姿态和75%N1，常教员则是在这个空档联系塔台告知他们现在所处的情况。
由于要执行空速不可靠的检查单，他们可能不能很好执行管制指令，需要提前说一下。
就在徐清调节N1和姿态的时候，毫无预兆地，配平轮跟脱缰的野马般……疯狂地向前打配平！ “蓝天9433，我们仪表有问题，现在要保持爬升状态，无法保持高度，要保持爬升状态，应该要突破3300了。”常教员跟塔台报告了他们的情况。如果他们要保持4度姿态和75N1的话，那就是典型的爬升状态，根本无法保持住要求的高度。
无法执行管制指令的话要事先通知ATC，否则造成冲突，又是一堆事情。
现在他们的高度已经很接近3300米了，再爬一会儿铁定要过3300米。
“蓝天9433，可以继续上高度5400，修正海压1012。”塔台给了蓝天9433一个更高的高度。
“修正海压5400，1012。”常教员回答道：“能证实一下你们从雷达上看我们现在的速度和高度吗？”
管制的雷达屏幕上也可以看到目标飞机的速度和高度，常教员想跟驾驶舱内的仪表数据相互印证一下，方便更加确定正确的数据源。
过了片刻，管制说道：“现在显示空速两百三十节，高度刚过三千！”
常教员对比了一下各个数据，确认只是他这边数据有问题。
“蓝天9433，你的故障不影响正常飞行吧？”塔台管制问了一嘴。
“不影响，我……”常教员只说了一半，耳边陡然响起徐清的惊叫声，同时他感觉机头宛如俯冲一般往下栽！
常教员条件反射般地抓住驾驶杆，现在才刚起飞，高度连三千都没过，现在还往下冲跟找死有什么区别？
“徐清，你小子怎么飞的！”常教员吼道。
空速不可靠只是仪表显示系统有问题，操纵系统又没有问题，徐清那一侧的驾驶杆又没有抖杆，凭什么控制不住飞机？
起飞后掉高度有多危险，徐清不知道？
然而，机头下俯得太过剧烈，常教员一下子竟是没有拉住。
“师父，不是我！”徐清一边帮着常教员带杆，一边辩解道。