他不想飞行给徐清留下的只有不好的回忆，他还想让徐清继续飞下去！
徐清还没有发现常教员异样，反倒是在关注配平的事情。手动配平这条道儿根本就走不通，想要配平还是需要靠主电动配平。
“师父，我感觉有点儿想通是什么问题了。”徐清忽然说道。
“哦？”常教员和后面的一副皆是好奇地竖起耳朵，想要听听徐清的高论。
徐清：“这好像就是你之前说的那个什么机动增强系统。它不就是为了防止失速吗？今天的AOA传感器肯定有问题了，你那边一直假抖杆，那个什么系统以为飞机失速了才指令一直向下打配平。”
常教员恍然大悟，他怎么就没想到这茬呢！顿时可惜之前培训的时候没有细细深究机动特性增强系统，不然有可能能找到应对的法子。
徐清倒没有多可惜，因为培训课程里确确实实没怎么提机动特性增强系统，他只知道机动特性增强系统属于速度配平，而速度配平在NG飞机里就有应用。
在MAX飞机中除了原来的ST模式，还增加了MCAS模式，即机动特性增强模式。
速度配平是一种速度稳定增强系统，在自动驾驶未接通时，在小全重、重心靠后和大推力情况下改进飞机性能，通过指令配平面与速度改变相反的方向移动，使飞机返回到配平速度。但是速度配平的自动配平量很小，不会出现MCAS模式下的无限制的配平情况。
培训课程里就讲了有这么一个新系统，然后就没了。不过，徐清经过刚才一系列自动配平的表现，却是总结出来一些机动特性增强系统的工作原理。
“这个机动特性增强系统应该只在AOA探头测出超过临界迎角才会启动。我刚才默数了一下，它有一个工作循环。咱们第一次出现自动配平，配平轮一共工作了九秒就自动停止了，后来我使用主电动配平干预，五秒之后又重新开始自动往前打配平，而且是高速配平模式。”徐清一边说着，一边对比脑中的记忆，确认无误后，总结道：“这个系统的配平方式应该是在大迎角的前提下，无需飞行员介入，自动往前以每秒0.27个单位打配平，持续九秒或者被其它方式干预。在没有新的指令下，五秒的间歇停止后，如果迎角没有减小到设定范围，重新开始循环，直到迎角减小到设定范围。”
“现在AOA传感器有问题，迎角一直无法减小，所以机动特性增强系统才会一直工作。”徐清的眼中闪烁出睿智的光芒：“我这边没有抖杆，只有师父你那边抖杆了，说明只有一个AOA传感器出现了问题。然而，机动特性增强系统一直工作，那么只能表明这个系统只是使用了单一的AOA传感器数据，而不是传统的折中，或者偏差修正的方法。”
“同时现在可以知道的干预方法除了安定面切断电门，就是主电动配平了。”徐清再是说道。
不得不说，徐清的观察和总结能力真是相当惊人，只是通过短短几次机动特性增强系统的工作表现就总结出了这个系统的运转模式，而且与事实的设定分毫不差，宛如天人！
机动特性增强系统的工作模式徐清几乎分析透了，只是在进入条件上还有些疏漏，但也足够让人钦佩了！ 其实机动特性增强系统是在当飞机处于自动驾驶未衔接、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令，此时若AOA角度超过门限值时将激活MCAS，该门限值基于空速和高度计算得出。
在起飞后一直处于手动操纵的情况下，后面又经历空速不可靠和疑似安定面失控的状况让自动驾驶从未接通。
徐清现在回想起来机动特性增强系统是在襟翼收上之后才开始工作的，不过他没有在襟翼放下的时候进行印证，所以也拿不准。
不过能够了解机动特性增强系统的工作模式就已经足够了。
“你想要的重新打开安定面切断电门？”常教员问道，徐清说了这么多，不就是想表明现在他可以将配平置于控制之下。
徐清点点头：“没有配平，操纵起来总归是麻烦得很。师父你正常用主电动配平就行，我只要发现有异常配平，就用我这边的主电动配平抑制机动特性增强系统。师父，相信我！我不会让异常配平超过0.5个单位！”