结果几天下来，有意蓝天航空的资本方寥寥无几，至少就杨霁月和梅婷婷动用人脉打听下来的情况就是如此。
她们猜测这种情况的出现还是受到MAX事件的影响。受到MAX事件的影响，现在国内整体民航市场略显疲软，大众对于民航安全性或多或少都有一定的焦虑。这种焦虑肯定会消失，但是什么时候消失，大家都说不准。
前十几年国内民航市场都是蒸蒸日上，投钱进来基本不会亏的，可是近些时日，不知道是不是民航发展到了一个瓶颈，发展速度明显低了些。再加上MAX事件的影响，有些资本方对于民航的前景不算非常乐观，所以评估相对保守，对蓝天航空的出售自然就是不怎么感兴趣。
国内民航市场的整体低迷是一方面，蓝天航空本身存在的问题也是让一些资本方望而却步的原因。
要知道蓝天航空自己也有十架MAX趴在机坪上晒太阳呢，这不是不需要考虑的问题。MAX问题一天不解决，这十架MAX就是纯粹的赔钱货，现在MAX的适航证被吊销，复飞之日遥遥无期，谁都不想将十架飞机烂在自己手里头。
再说蓝天航空存在巨大的战略失误。都说船小好调头，但是蓝天航空是一艘四处漏水的破船，而且本身也不能算是小船了。且不说蓝天航空能不能掉过头，掉头的时候会不会沉船了都是两说。
华航本身具有强大的民航资源，完全有时间慢慢将蓝天航空的烂摊子收拾好，但是没有华航那样的资源的其它资本方就算将蓝天航空收入囊中，能不能将蓝天航空扭亏为盈，那是要打一个大大的问号。
蓝天航空没有预计的那般炙手可热，这倒是对杨霁月和梅婷婷是个不小的好消息，少些人竞争会明显减少做冤大头的几率。
杨霁月和梅婷婷也不急着联系华航，她们打听到了有数的几个对蓝天航空有意思的资本方的价格，每个都是低得离谱，华航高层不可能同意以这样低廉的价格贱卖蓝天航空的。当然，如果华航高层脑子发抽，谁也不知道他们会做出什么选择。
不过，杨霁月和梅婷婷自信华航只要不是脑子有问题都不会草草卖了蓝天航空。她们也不急着联系华航，就这么吊着华航。前段时间，杨霁月和梅婷婷为了蓝天航空的事情奔走，她们也没有遮掩，华航的高层肯定是知道的。而且杨霁月曾经有意无意地透露过她们的价格，华航肯定也是知道的。杨霁月透露出来的价格从现在来看反而是最高的，如果华航高层不甘心贱卖蓝天航空，那么只能联系杨霁月和梅婷婷。
如果华航主动联系了杨霁月和梅婷婷，那么就可以说明现在的华航已经到山穷水尽的地步，那时候她们就可以掌握极大的主动权。
当然如果有人出了高价截了胡，那杨霁月和梅婷婷其实也不是很在意。杨霁月透露出来的价格已经是她们认为比较合适的价格了，再往上加就有些得不偿失了。如果真要有人高价截胡，那杨霁月和梅婷婷也不打算加价硬刚，所以杨霁月和梅婷婷只需要等着就行。
果不其然，在消停几天之后，华航那边直接联系了杨霁月，希望在蓝天航空做一个初步洽谈。
一切都在杨霁月她们的预料之中 蓝天航空的股份没有实行AB类股，即不存在同股不同权，多少股份就意味着多少股权，对于股权有几个比较敏感的界限需要注意。
原本杨霁月和梅婷婷是打算收下蓝天航空百分之五十一的股权，这样就可以达到相对的控制权，对于大部分普通的决议可以自行决定。剩下的百分之三十九还是由华航持有，最后的百分之十由其他资方持有。
百分之五十一确实已经让杨霁月二人感到满意，但是既然加了这么多钱梅婷婷不索要些什么作为补偿就不是她的性格了。
一旦股权到达百分之六十七，即超过三分之二，那么杨霁月和梅婷婷这一方就可以对蓝天航空进行绝对控制，几乎所有决议都可以自己一票通过，根本不用管其他股东，也就是说华航在蓝天航空的剩余影响力将消减为零。甚至一旦杨霁月她们这一方的股权达到百分之六十七，就有可能将华航排除出蓝天航空，连个渣滓都不给华航留下。