今天说公司没有自己的模拟机训练中心，要自己建一个，明天说没有自己的航食公司，要自己建一个，后天又说没有自己的航油公司，又要自己建一个吗，大后天再说没有自己的飞机维修公司，再要自己建一个。
那就是从航班运行，人员培训，机场后勤，飞机保障维护全都一把抓了，多少钱，这得需要多少钱？就算陆钧将来很有可能是陆家继承人也不能这么败家的，能赚钱就算了，关键民航市场已经没多少坑可以占了，尽吃大公司剩下的残羹冷炙能回得了本？
陆钧也知道家里长辈的意思，在跟杨霁月一通商量后，决定缩小模拟机训练中心的规模，仅仅只提供给两家人员训练，暂时不对外营业。
陆钧将模拟机训练中心的规模缩小了很多，同时又有蓝天航空帮忙分摊成本，这么一下来投入就小了很多了。就是这么一个情况下，陆钧还是回家磨破了嘴皮子才说动了家里的长辈投钱。
杨霁月和陆钧商谈之后的打算是先建立一个小型模拟机中心积累运营经验，等差不多知道这事儿怎么办之后再考虑扩大规模。
他们发现现在虽然现在民航市场已经瓜分得差不多了，但是民航训练市场还少有人涉足。除了几家大公司，大集团有自家的模拟机训练中心外，第三方的模拟机中心只有两个，而且都还是多年之前的老训练中心，机子相当老旧，不少公司对此相当不满。不过，就这么两家第三方模拟机中心，那么中小型的航空公司也只能捏着鼻子认了。
民航训练市场是一片大荒地的原因有很多，也很复杂，但是有巨大的潜力是实实在在的，杨霁月看上了这片市场。
再跟梅婷婷交流之后，杨霁月跟陆钧定下了发展战略。先期的规模只供两家人员培训，积累足够经验后，跟那些只能去第三方训练中心的中小型航空公司接触，询问其意向，确定扩张规模，当然一切都是以保守的状态进行。
由于在收购蓝天航空上，李家和梅家已经出了不少钱了，应该不会再为模拟机训练中心投入新的资金，陆家也指望不上，所以只有靠他们自己。
星飞航空建立没多久，蓝天航空也是刚刚经历了巨大动荡，两家的盈利能力还不算很强，但是经过一段时间的积累，还是能凑够训练中心扩张的资金的。 徐清：“我都忘了，还要飞个重新获取资格的模拟机。”
徐清由于长时间不飞行，不仅执照过期了，连体检合格证之类的资质也全部过期了。徐清不仅要进行模拟机训练重新获取飞行资格，还需要重新体检，参加危险品培训，应急培训之类等等。
“你的事情我会让飞标那边尽快安排的，不用担心。”李先奕这时候算是飞标处的一把手，徐清的事情他都可以安排好。
当初李先奕从东方离开的时候，顺带还将东方西南分公司的保卫部主管也要过来了，现在的星飞航空保卫部主管就是李先奕安上去的。
徐清的事儿李先奕已经跟这个保卫部主管说过了，徐清申请新的登机牌会由保卫部主管亲自来做，免得人多嘴杂。
有熟人办事的话效率就是不一样，而且不知道是不是因为徐清的缘故，局方那边批登机牌的速度相当之快，有点儿特事特办的意思，而不是跟平常一样整批整批地办理。
没多久徐清拿到登机牌之后，依照公司安排参加训练，重新获取各类资质。由于李先奕的帮忙，徐清的日程安排得相当紧密，两周时间就全部完成了。
徐清的级别最后定在了副驾驶三级，当时的模拟机检查还是石中豪配合的，检查员是星飞航空唯一一个局方委任代表，他是知道徐清的，所以对模拟机检查相当于走个过场，反倒是检查员对徐清当时所遇到的MAX失控事件非常好奇。
毕竟光看调查报告跟听当事人亲口讲述还是完全不同的体验。
亚特兰大那次MAX失控事件跟徐清遇到的那次难度完全不在一个级别上。首先亚特兰大机场附近的净空要远远优于K市，徐清他们由于MAX配平失控导致剐蹭山头的情况在亚特兰大机场根本不会发生。
徐清他们只有遇到的一台发动机失效，机翼受损，鸟击，无法建立目视的情况通通都没有。相比较而言，徐清的那次MAX失控事件更具传奇色彩。