接地！
飞机的右起落架率先接地，徐清一直带着右盘，同时拉着杆，尽量让机身晚点儿与地面接触，再者让飞机在这个时候减速。
没多久，前起落架也接地，这时徐清发现飞机已经开始带不动了。
“手轮跟上！”
徐清的声音刚刚落下，机身就与地面相接，滑跑方向一下子甩到左边。
徐清右舵紧跟而上，右盘也压满，刁杰的手轮也及时上手。饶是如此，飞机还是再往左偏。
徐清心头一凉，这架势莫不是要冲出跑道。
可神奇的是，随着飞机的减速，飞机左偏的趋势愈发减小，在堪堪压到跑道边线的时候停住了。
徐清长出一口气，就一点儿机头越过了跑道边线，就第一次来说还算可以接受，至少飞机没有爆炸不是。
接下来就是做了几次的撤离，并没有什么新的东西。
“还是动作慢了！”
在徐清二人做完撤离程序，开始恢复面板的时候，常教员说道：“你们这个还是有准备的，如果是落地后起落架折断怎么办，反应能跟上吗？我觉着以你们刚才的速度十有八九是要冲出去的。”
“起落架折断……”徐清嘴里咀嚼着，如果接地后，突然起落架断了，就第一次来说，那他肯定控制不住。
有道是，怕什么来什么，将来他就会因为起落架折断迎来职业生涯模拟机的第一次不通过。 下半场，常教员把襟翼故障出了个遍，前缘襟翼过渡，后缘襟翼不一致，后缘襟翼不对称，后缘襟翼收上着陆，所有襟翼收上着陆，每个检查单都过了一遍。
飞机操纵系统的故障相对来说是出现频率比较高的。
之前于教员监察那次出的操纵卡阻就属于操纵系统的故障，即《飞行操纵卡阻或受限检查单》。
操纵系统中关于配平的检查单有两个比较相似的，即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。
从字面意思来看二者相似度很高，但是只要抓住其中的关键，还是很好区分的。
安定面配平不工作是指自动驾驶配平不工作和主电动配平不工作，这个很好理解。
安定面失去配平是自动驾驶配平不正确，需要注意的是有一个STAB OUT OF TRIM的黄色警告灯，这是安定面失去配平的指示现象。
当然二者之间还是有关系的，安定面失去配平检查单会要求自动驾驶，自动油门断开，如果这时电动配平可以用，就保持自动驾驶，自动油门断开的状态继续正常操纵。如果电动配平不可用，就转安定面配平不工作检查单。
经历了最初从无到有的新鲜感后，后面半个多月就是复习前面所学，枯燥乏味。
……
经历了三十多的日夜，徐清终于要迎来了最重要的一天。当然，只是他自己所认为，他岂会知道其实常教员已经帮他把终点线划在了脚下，就差临门一脚了。
检查是安排在了下午两点开始，算是个好时段了。检查的课前讲评只有半个小时，或者说这个所谓的课前讲评也是检查的一部分，也就是口试。
为了这个口试，徐清把整本SOP翻来覆去地看了好几遍，连着FCOM，FCTM，FOM也看了不少。可是，他也知道，关于飞行的理论知识覆盖得太广了，谁知道检查员聪那个犄角旮旯里抠出一个问题来。更何况，检查员还是陈逸这个理论派大佬。尤其是从之前的那次接触来说，这人似乎有些神神叨叨。越是这样，越是难以猜测，这可是把徐清愁了好久。
改装的检查页面可是明确标注，口试检查不通过可以直接判定此次检查不通过，干系重大。
这种命运掌握在别人手里的感觉让他极为不舒服，却又无可奈何。
可是……事实是什么？
事实是整个半小时的课前讲评陈逸没有问一个问题，而是时不时与常教员聊上两句。临到最后才跟徐清二人说让他们找几个问题在口试记录上填一下。
因为在检查页的口试部分是需要记录下检查员所询问的问题的。同时还要写下自己当时所答的答案。