一般来说，传统离场程序的限制重量会比RNAV程序要大，如果传统离场程序符合要求，可以主动申请传统离场。
能不用关引气或者改善爬升就不用。之前就有因为关引气操作步骤错误导致释压的情况发生。而在高原地区，改善爬升有可能导致超轮速，现在公司对超轮速又表现出异乎寻常的关注度，风头上可不能轻捋虎须。
DAL离场程序的怪异之初在于那个副驾驶说的离场程序和按照CFP给的离场方向几乎是背道而驰，一个朝北，一个朝南。
徐清甚至怀疑那个副驾驶记错了，特地把CFP的离场方向跟他说了下，结果人家说就是这么飞的。
至于这么飞好像是跟限制区有关系，不能直接按CFP的离场方向走。
那具体怎么飞呢？
按照那个副驾驶的话来说，打完离场之后不要跟航路点连起来，有断点没关系的，放着就行。按照给出的离场程序上高度5100之后，管制会指挥连续右转直飞DAL。 徐清左思右想也想不明白，DAL的进场从UPGED进场，然后从UPGED离场为什么还要指挥回DAL本场？还扯上什么一个朝南一个朝北！
结果那个副驾驶还说飞完本场之后按CFP的离场方向，从CEH
出去。
听到这里徐清彻底乱成一团乱麻，回K市不就是朝南吗？为什么要绕回本场，难不成还要再转180，转回UPGED方向，这脱裤子放屁做的是不是有点儿过份了？
他又没飞过，本着没做过就没有发言权的原则，徐清一直都没问，直到后面那个副驾驶越说越离谱，不过徐清倒是听出一些头绪了。
“你难不成是说的是DAL飞MYG？”徐清试探着问了一下。
“难……难道不是吗？”副驾驶想不通，公司现在不就是K市，DAL，MYG四段来回飞吗，还有其它航班吗？
MD！讲了半个多小时，驴头不对马嘴，亏得徐清还小心翼翼地觉得自己不懂，没敢开口问。
“是DAL来回，没去MYG！”
“嗯，公司啥时候开了DAL来回的班了。”副驾驶惊奇道，自从K市到DAL的高铁开通之后，航班收到了巨大的冲击，不少公司的DAL来回航班都取消了。没想到，蓝天航空估计是觉着自己亏得不够多，还想要再出出血。
“如果是DAL来回，那就UPGED进离场，没什么特别的。”
“其它呢，还有啥要注意？”
“就是特别颠，现在是风季，航前少吃点儿东西，别颠出来。”
这点儿徐清知道，DAL是出了名的颠得厉害，有时候自动驾驶都能颠断了。以前飞传统进场的时候，一开始还好，一到洱海上空，绝对能颠得你怀疑人生。
古来相传，洱海之中有大妖，现在看来可能真是如此（当然真实主要是一些地理原因，水汽蒸腾，又挨着苍山）。
“对了，你跟谁飞啊，机长是谁？”副驾驶随口一问。
“王祺祥教员啊！”徐清没想太多就说道。
“……”副驾驶那边诡异地沉默了：“一副是谁？”
“张珂啊，级别很高的。”
“……”电话那头又是一阵死寂，静得徐清心里泛起一丝不妙。
“怎么了？”徐清弱弱地一问。
“王教员脾气比较大，而且听说他儿子的本场训练被人给搅黄了，你自己小心吧。”副驾驶同情道。
“脾气大，是有多大？”徐清心头一凛，一些老教员脾气大他早就听说，可让那个副驾驶这般郑重其事，说实话，搞得他也有些心里直打鼓。
“就是会上手的那种，而且会直接打电话给机队让他们停你的班的那种。”副驾驶心有余悸道。
为何他对王教员畏之如虎，因为王教员上手的那次对象就是他。
那次他刚转副驾驶一级，一些细节方面还不能顾及到。那天他申请上座飞一下，一副级别也比较高了，对经历时间和落地并不是很迫切需要也就同意了。除了极少数教员，大部分教员对这种事儿都不会管，谁飞都是副驾驶自己决定。