管制还是准备等蓝天834X保持到高度8100米之后，再让星飞8777转回航路，以防万一。
解决完冲突的事情，压力稍微小了些，这时候副驾驶才联系了客舱询问了下刚刚剧烈颠簸的时候，有没有乘客受伤的情况。
当得知客舱一切情况安好的时候，严臻才算是真的松了一口气。现在飞机已经进云，只等穿过面前的一大片天气，一切就是柳暗花明。
飞机一进云，驾驶舱内就能听到雨滴击打在机身上的响动。这声音颇似小冰雹砸在铁板上的清脆响声。
严臻打开着陆灯，透过风挡，果然看见密集的雨滴朝着机头迎面而来。向着飞机后方飞掠而去的雨滴，在着陆灯光的映衬下，仿若飞机处于时空隧道之中，颇有些科幻感。
在进入雨区之后，飞机又开始进入持续性的颠簸之中。不过唯一庆幸的是这种颠簸的程度是密集的，小幅度的颠簸，还是在严臻的可接受范围之内。
不知何时，左一和右一两块风挡上开始爬升裂纹般的电弧。风挡上的电弧如同有了生命一般，一呼一吸之间，从风挡雨刷处蔓延到整块风挡玻璃上，接着不过一两秒又缩回去，接着在涌出来，周而复始。
副驾驶还是第一次见到这种风挡起电弧的情况，他真的有点儿担心风挡会不会裂开，他是真的思考过这个问题。尤其是只要眼睛偏一下就能看见两侧电光翻腾的雷暴云。他们就是那怒海孤舟，随波而逐，看起来弱小又无助。
这时候就体现出经验的差别了。风挡起电弧在严臻这边已经遇到过很多次了，早就是见怪不怪了，甚至还感概了一句：“积雨云里电荷好足啊，果然是靠近雷暴云的都这样。”
在积雨云中，尤其是临近雷暴云的时候，积雨云中会积聚大量的电荷，加之水汽充足，继而容易引发风挡电路局部放电。
短时间的风挡电弧不会有什么大问题，但是如果电弧放电的持续时间太长，容易导致局部高温，这个高温可以达到上千度，长时间的局部高温时可能引发风挡玻璃有裂纹的。要是风挡玻璃出现裂纹，那事儿可就大了。
不过，从气象雷达上来看，穿越积雨云并不会消耗多长的时间，所以严臻不算很有压力。
略有放松的严臻忽然心有所动，总觉得哪里有什么不对，他思虑片刻，终于知道哪里不对了。
“是不是太安静了？”严臻皱着眉头，看向一边还有些不明白情况的副驾驶，说道：“什么时候我们听不见无线电了？” “机长，你说什么？”副驾驶早就被风挡上的电弧弄得心烦意乱，一时还就没听清楚，傻愣愣地伸长脖子，侧耳听严臻地话。
严臻没有答话，赶紧按下发射按钮：“区域管制，蓝天834X，你现在听我几个？”
“听几个”是民航中的一种专业术语，是对无线电信号质量的评判标准。由一到五的数字来表示。如果听得对方说话声音清楚，又洪亮，也就是信号质量很好，那就表示无线电信号质量是五。差点儿的信号质量就是四，再次就是三。
通常来说，无线电信号质量低于三就说明信号质量不行了。
现实航班中，不仅是飞行员会测无线电信号质量，管制又是也会测无线电信号质量。谁要想测试无线电信号质量，就在频率里问“你听我信号几个？”
听者会根据信号质量回馈一到五中的任意一个数字，这就是无线电信号检查的一个大概流程。
问别人听信号几个，一个作用肯定是做无线电信号质量的检查，另一个作用就是检查无线电失效的起手势。
民航的无线电通话是讲究规矩的，不是说想说啥就说的，这样会显得很不专业。比如在验证无线电失效的时候......
无线电失效的几率很小，但也不是不可能发生。无线电信号通常有三种，发射机故障，接收机故障，或者两个都故障。
发射机故障就是飞行员说的话，管制员听不见，但是管制员给出的指令，飞行员却能听得见。
接收机故障就是反之，飞行员说话，管制员听得见，但是管制员说话，飞行员听不见。