“那过段时间，采访见了。”叶静道了声别，就领着团队一群人离开了。
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时间一晃而过，经过些许“运作”，徐清和赵子舟的处罚通告不会公示。消除流言最好的办法就是让其自然消失，只要没有新的八卦注入，失去了持续的新鲜度，人们就会很快不愿成为传播的介质。流言土壤消失了，流言自然会消失了。
本来徐清和赵子舟的流言就没有确凿的证据，当初看视频的就几个人，其余人全是靠脑补，传了一段时间，也没见公司的处罚通告。知晓内情的都被下了封口令，吃瓜群众见没有新瓜吃，纷纷转投其它新瓜，徐清和赵子舟的流言一下子就没了市场。
赵子舟当然是待不下去了，徐清回老家陪了梅婷婷大半个月，等流言基本平息了在回去飞飞航班。
又在家待了半个月之后，徐清跟计划室打了个电话，让他们下周给自己排两天本站班。
过夜班，徐清暂时是不想飞了，要是梅婷婷临时有什么问题，飞本站班的话，容易回去，航班也易于调整。
跟蓝天航空一样，星飞航空也是在周五晚上，或者周六早上出下周计划。不过，徐清不用等到航班计划出来才知道，之前李先奕特意跟计划室交代过，徐清的航班计划是计划室主管专门排的。而且徐清航班很少，基本不存在休息期不够的问题，排班排起来就相当容易了。
在跟计划室通完电话之后，没等两个小时，计划室主管就回了个电话给徐清，告诉下周周三去B市，周四去P市。两个都是地方都是枢纽机场，落地费都比普通机场要高，而且每天的班都不算特别大。周三的飞行时间四个多小时，周四的三个半小时，同时两天航班的起飞时间都是下午三点左右，可以吃完午饭再过来，晚上落地又不会太晚。
妥妥的领导班！
唯一的潜在危险就在B市机场由于其特殊的政治地位，偶尔会来比较严重的延误，但是次数不多，总体而言，这两天的班都是求之不得的好班。
正常而言，这些班就是大多给领导准备的，计划室的主管很有眼力见，全都给了徐清。
星飞航空基地离老家的距离只比离新家的远了二十分钟左右，航班的起飞时间都是在下午时分，徐清索性不回家了，直接算好时间，从老家出发去公司。
开心的工作时间又开始了 在老家吃了顿早午饭，梅知荣派了辆车送徐清去了星飞航空的运行基地。在车上的时候，徐清用手机查了N市和B市最近有没有什么重要的通告，因为他还是第一次飞B市，为此在昨晚他还特意打电话问了李先奕关于B市运行应该注意的点。结果，李先奕就告诉了徐清正常用的落地跑道和进场方式，以及相对固定的停机位位置。
像B市这种三跑道运行的机场，徐清其实不是很愿意过去，因为这种机场运行环境太复杂了。不说吞吐量极为庞大，调度余度很小，出了什么问题，就会被放大。
比如在别的机场，进近管制让减速到两百一十节，有的机长不愿意减那么多，偷个懒就调了个两百三十节的速度。正常情况下，没有造成间隔冲突的话，进近管制都不会说什么。
可是在B市就不一样，由于其庞大的吞吐量，所以航空器之间拉的间隔比之其它机场要小，那么可调节空间就比较小了。
打个比方，五边落地间隔，正常大机场拉个五海里就算比较紧了。落到B市那边，能拉到三海里。
也就是一架飞机在跑道上起飞的时候，五边三海里开外就有一架飞机在准备落地。基本是一架飞机起飞没多久，另一架飞机就接着落地了，中间间隔拉得非常紧，稍微有些问题就容易打乱整个调度节奏。
这种指挥方式是非常考验管制能力，同样也要求飞行员对管制指令以及航图限制做到严格遵守，有一点儿放松，管制就能看出来。
指挥这种大流量的机场，管制的压力本来就大，你还不听话，搞事？那管制十有八九就要告上去。管制这一告上去，十有八九，倒霉的是飞行员。
在这类机场飞，管制让你调两百一十节，你敢调两百二十节，管制就敢把你关了。也不知道是不是B市地位特殊，B市的管制也个顶个的豪横。那边都是大爷，飞行员招惹不得。