常教员这次没说话，默默地将油门加回去。他看得出来，这种天气条件下需要关注的东西太多了，徐清现在的水平根本无法顾及所有。
“油门保持61，空速宁大勿小。”常教员说道。
徐清分出一丝精力，将推力精校到61。
刚才的情景再次重现，随着机头下俯，空速再度抬头。这次徐清看到了，想要稍微收点儿油门，把空速减下来。
但是，常教员却牢牢地控制住了油门：“不要收油门，空速只增加了一点，不用管。不然，你油门动太多，飞机就要跟炒菜似的，上下晃。”
常教员说的不错，这次的空速增加得不如上次多，在保持油门持续了一会儿后，空速开始慢慢回来。
但是，空速一直保持在Vref+10左右，比标准略大。
徐清想要减油门到60，把空速减到标准，可又被常教员制止住了。
“保持住，一会儿还要加油门。”
果然，飞机在大约决断高度的时候，空速莫名开始下降。
徐清又想要加油门，止住空速下降的趋势。
可随着飞机下降，地面效应开始起作用，有一股力托着飞机。飞机的高度开始偏高。
这时候，常教员轻轻地压了下盘，止住了偏高的势头，同时这一手又将空速加了回来。
神来之笔！ 常教员预料到了飞机前面每一步的走势。只是那么轻轻一压，就解决了飞机偏高，速度减小的问题，堪称艺术。
飞机在常教员手里任他搓扁揉圆，想怎么飞就怎么飞。
在飞机继续下沉的期间，地面效应愈发明显，这时候稍稍有点儿油门，让飞机继续下降。
20尺！
徐清开始增加2—3度的姿态，同时油门继续减少。
油门的减少要配合飞机姿态的增加，二者相互配合，让飞机可以平滑地转为接地姿态。
10尺！
5尺！
在无线电高度的电子报话报出“five”的时候，徐清将油门瞬间收回，在接地的同时，油门也发出一声轻微的“嘭”的一声，那是油门杆撞击底座发出的声音。
接地与油门节奏一致，完美！
“你这小子注意力分配不行啊，五边的时候就顾着指引了，空速，油门根本看不着了。”
飞机脱离跑道，徐清做完着陆后程序以后，常教员就开始打趣徐清了。
徐清干笑两声，根本无法反驳。刚才五边的时候，自己手忙脚乱的样子，他可还是历历在目。
这不是偶然的情况，而是实实在在的能力所限。
“刚才那种天气，就保持基准油门不要乱动。速度大一点没事，只要不超过参考速度20节就行。但是，速度大一点没事，千万不能小。刚才因为速度过大，收了点儿油门，你要记住，收完油门要记得加回基准油门。脑子里要有个基准油门的概念，不要瞎比动油门。”常教员教道：“这样的天气，有几个能把速度控制得精准，在标准范围内就行，不要过于纠结。”
徐清似懂非懂地点点头，不过与其靠着嘴皮子还不如上手一把。
……
第一次的航班体验回想起来并不算很开心，遇到了风切变，进近的时候又颠得厉害。原本在模拟机里培养出来的信心被击得粉碎。
模拟机果然跟真的不一样！
回家徐清打了个车，百无聊赖之际又开始拨弄手机。
一打开手机就跳出数个微信，全是他妈发过来的。
又是相亲的事！
没错，徐清的妈妈又开始叨叨相亲的事了。
大学之前，谈女朋友，不可能！
大学之后，你咋还不谈个女朋友呢？
时至今日，眼见徐清还是单身狗一枚，徐清的父母决定亲自下场。
那个梅叔的女儿就是他们千挑万选之后的中意之选。