身旁的副驾驶钱屿看了他一眼，听见他那一声冷笑，一时有些踌躇，还怕是自己刚刚操作有什么问题。
不过看宋觉骁没什么别的反应，便又定了神，玩笑式地问了一句，“骁哥认识这个管制？”
这位宋机长，听说是两个多月前被公司从国外航司高薪聘请回来的，上过国际新闻的“英雄机长”——加拿大航空026水上迫降事故。
一年前，加拿大航空一架波音777客机，在执飞从温哥华国际机场飞往多伦多皮尔逊机场的航程中途遇到雷暴活动，大雨和冰雹导致飞机雷达罩损坏，双发熄火，APU启动失败，总电力损失。
毫无动力的空中巨无霸，就这么以滑翔的姿态一路冲出云层，最后迫降在休伦湖水面上。
这次事故曾被国外媒体称为是堪比“萨利机长”的水上迫降，而当时驾驶飞机成功迫降的机长，就是宋觉骁。
这场事故，也让这位年轻的机长，一时之间名声大噪。
本来前两天通知跟这个“英雄机长”一起飞的时候钱屿还有点紧张，因为不知道他人怎么样。但飞了两天之后发现，这人还挺好说话的，只要工作的时候不犯错，平常都挺随和。
宋觉骁笑了一声，没答，反而是问：“你认识？”
“没见过人，但听说过，好像是前段时间刚调来的。”钱屿扯了扯嘴角，感慨道：“人还蛮凶的，跟他们主任一个样！”
就比如刚才……他都替那东方的兄弟捏把汗。
宋觉骁想起刚刚听到的他在频道里怼人的场景，嘴角噙着笑，认同地点了点头。
从小就凶，跟个小炮仗似的，一点就炸。
“他们进近科的江主任——哦，忘了你不认识了。”钱屿说一半反应过来，尴尬地笑了笑，“一会落地我再给你科普！”
“行。”
这会没到驾驶舱静默规定要求的高度，况且管制也没有新的指令传来，他们按程序走进近流程，钱屿就跟宋觉骁闲聊了几句。
今天已经是他第三天跟宋觉骁一起飞了，据说两个月前宋觉骁刚来国航就去参加了改装培训，后来又申请换基地到了虞城，似乎是今天落地虞城以后就不走了，昨天跟他飞的时候钱屿还听见他跟人打电话，好像是在虞城买了房子。
“国航4677，减速180，高度下3600。”
“减速180下3600，国航4677。”
他俩没聊几句话的功夫，林序川的声音再次透过无线电传来指令，等宋觉骁复诵完，钱屿调整了操纵面板数据，飞机继续进近。
“国航4677，右转航向150，高度下2400。”
“右转150下24，国航4677。”
今天的天气还可以，不过就是五一出行高峰，天上有点堵机。但这会轮到他们进近的时候，好像还挺顺利，中途稍微机动了两次，也没轮上排队等。
空中的飞机正在按照林序川的指挥转向，下降高度。
钱屿正庆幸呢，但俗话说的好——乐极易生悲。
虞城机场进近管制室里的林序川，等宋觉骁那慵懒的嗓音复诵完，脑子里想的却是——一年前的新闻里，宋觉骁还是加拿大航空的飞行员，那会出事的机型好像是波音777？
他回国了，不仅换了航司，还改装了机型？
737是中短程客机，飞不了国际线，他这是打算以后都留在国内了？
正当林序川指挥了几架扇区内的其他飞机后，宋觉骁的声音再次传来，但这次，却是一连三句平静又急迫的“PAN-PAN”。
林序川一下坐正了身子，就听见无线电那头的人道：“进近你好，国航4677，目前高度正在下2400米，速度180，疑似起落架故障。”
作者有话说：
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我来辣～～[撒花]
今日首更万字！
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（先套一点保命马甲）
1、同系列联动文《晴空万里，起落平安》，本文为《晴空》以后发生的故事，有部分设定延用，当然没看过也不影响阅读。
2、文中出现关于专业方面的知识，虽然我努力查了很多资料，但毕竟是非专业人士，可能有理解错误或者遗漏的地方，有懂哥懂姐的就不要太较真了，放过我！（鞠躬）
3、相关涉及的参考文献，以及陆空通话的ATC录音、航空特情原型等，由于内容太多，这部分等完结以后会做完整罗列，大致参考来源包括但不限于百度百科、B站、抖音等。
4、文中“虞城国际机场”原型是“上海浦东国际机场”，但是为了写作方便，“虞城”是私设。文中可能会有部分私设或者指代，如果有涉及会另外说明。
5、指令中关于英语的部分……作者英语渣，如果有错误的话，看中文！（握拳）
6、关于一些专业方面的剧情，作话会有相应的名词解释或剧情说明。
7、文中涉及航班号和航班信息等，都是瞎编的，如有一致或雷同，纯属巧合！
8、文中可能涉及玩梗的剧情……对不起！对不起！对不起！（跪）
9、……（想不起来了，想到再说吧！）
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（名词解释）
1、民航中的航向指的是机头所对方向与正北方的夹角，简单理解就是一个圆形一圈360，正北是0°，一般报360（三六洞），正南是180（幺八洞），正西是270（两拐洞），正东就是090（洞九洞）。
2、陆空对话中出现的比如“下到24”中的“24”，意思是“高度下到2400米”。在现实工作中，大部分都会省略化，就直接说“下到24”，机组复诵的句子中也是一样的意思。
3、对话中报的速度，一般单位是节（kt），换算1节=1.85公里/小时。
4、驾驶舱静默规定要求在航班滑行、起飞、着陆以及飞行高度低于10000英尺（3048米）的情况下，机组人员只能进行必要的飞行操作（检查单），禁止进行任何非必要的活动（聊闲天），主要是为了避免在过程中因为聊天分散注意力导致影响飞机操作而出事故。（1988年达美航空1141号航班就是经典案例）
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（剧情说明）。
1、“加拿大航空026水上迫降事故”原型是2002年“嘉鲁达印尼航空421号航班迫降事故”，飞机在到达目的地时遇到严重的雷暴活动，两台发动机熄火，降落在浅水河道中，造成一人死亡，多人受伤。
2、电影《萨利机长》的原型是2009年“全美航空1549号航班迫降事件”，飞机遭遇鸟群袭击，两个引擎同时失灵，机长萨伦博格果断决定迫降在纽约哈德孙河上，最后机上155人全部生还，仅有少数人受轻伤。这一事件被称为“哈德孙奇迹”。
（以上均摘抄自百度）
第2章 起落架故障
飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
刚才林序川给的最后一条指令是“下2400”，所以在下降高度低于3000米后，飞机同时也要放下起落架以减速，为进近着陆做准备。
林序川还没来得及开口，无线电那头的人先提起了诉求，“我已经尝试了重力放轮，但仪表显示起落架灯还是没亮，国航4677，申请低空通场。”
面前雷达屏幕上属于宋觉骁的那架小飞机还没有挂上“A7700”的红色标识，但他喊了“PAN-PAN”，情况依旧不容轻视。
“国航4677，收到了，稍等！”林序川快速回头，“主任，有情况！”
正在盯另一边席位的江宁回头，快步走过来，“怎么了？”
“有机组报起落架故障，需要低空通场，是一架国航的737。”
江宁，虞城机场进近科室公认业务能力最强的管制员，也是虞城机场管制中心有史以来最年轻的科室主任。
同时，他也是林序川的大学师兄。
江宁站到他身边看了眼林序川面前的雷达屏幕，清冷的嗓音没什么波动，却也能听出他的重视，“空二号跑道给他，我去联系塔台。”末了，他又问了句林序川，“五分钟？”