二、大车队小赛车
不过刚刚加入333车队时的韩寒可没这么开心，当时他心里还委屈着呢，因为之前自己开着三菱EVO-5跑比赛，就算那车再破，好歹也是N组车，四轮驱动，涡轮增压，有头有尾，有名有姓。换成POLO之后，四驱变两驱、三厢变两厢，排量小了，涡轮没了，速度慢了，空间挤了……怎么看怎么山寨！这不怪韩寒眼眶高，全世界跑惯N组赛车的选手上了S组的车都得直皱眉头：这车的制动全抱死了吧？怎么干踩油门就是不走道啊！可是韩寒自己清楚得很：别挑三拣四了，如果不是老夏出手拉一把，自己这一年基本上就得站在赛道里当观众，谁会给观众一年8万元工资、奖金另计啊？但是有所失也有所得，韩寒在拉力赛方面的失落，完全可以用场地赛的收获来弥补。
2005年的韩寒终于不再需要每一站都适应一个新的领航风格，车队把之前老将黎军一的领航员孙强分配给了他，两个人搭上伙之后直到今天便没再分开过。尽管这一年韩寒的拉力赛跑得阴差阳错，但是在赛车场里，他实现了在场地赛上的历史突破，不但上了领奖台，而且还上了最高领奖台。
不过，另一方面说来也实在够搞笑的，CRC一个赛季总共五个分站，韩寒竟然拿了四个分站第四回来，最终落下个“韩老四”的绰号。在年度最终收官的韶关站比赛之前，有一天333车队一起吃饭，王睿说了一句意味深长的话：其实一个车手最大的对手是自己的队友，因为别的车队跟你的车型不一样、实力不一样、后勤维修都不一样，所以输给外人你可以给自己找一万个理由。但是在自己的车队里，什么条件都一样的情况下，你再输给队友，那可真就是实在没话可说了。
王睿这么说话的时候，一直在笑着，他就是那样一副笑脸，怎么看都是在笑。而韩寒听着，却笑不起来。在333车队，这一年王睿每一站都拿冠军或者差一点就拿到了冠军，而韩寒想拿个第三都那么困难。然而对于车队老板来说，第一年开POLO就拿了四个第四，已经是最大的收获了。那个时候的333车队已经在S组里蝉联了四届年度总冠军，对于韩寒的加盟，还只是除夕夜里打着只兔子——有你过年，没你也过年。至于在赛道里怎么跑，基本上韩寒每次回到维修区，夏青都要向他面授机宜，因为这只菜鸟在N组就没完赛过几场，第一次开S组的车，一切都要从头学起。
这一场比赛是333车队换阵之后的第一场，夏青原指望用王睿和萨拉丁拿成绩，而韩寒和靳刚车上还贴着“实习”的标签。万没想到的是，王睿固然拿到了冠军，但不争气的萨拉丁折了。结果，尽管王睿拿到了第一名的10分，可是老对手庆洋车队的秦法伟（8分）和任志国（6分）分获了二、三名，反超出了4分，最终，第四名的韩寒奉献出了5分，333车队以1分之差险胜对手。整个2005年S组的比赛形势基本上就是这个样子，从这个角度来看，“韩老四”对车队的意义就非常重要了，相当于压倒庆洋车队这匹大骆驼的最后一根稻草。夏青的这步棋，在业内被评价为：高空弄险。
三、我是老四我怕谁
如果要给韩寒的CRC首秀找出点毛病的话，那就是他很不应该的由于报到迟到而被组委会罚了10秒，尽管对成绩排名并没有影响，但是这种不应有的罚时从那时起就一直陪伴着他，直到2010年的龙游站，他还经常因为陪车迷照相耽误报到而受罚，于情，值得赞赏；于理，必须批评。祸不单行，既然韩寒在CRC的首场比赛中都被组委会罚了10秒，那么到了CCC的首秀，不同样罚上10秒，岂不是显得很不对称？于是，他在进维修区的时候压了一下白线，OK，不偏不倚，也罚10秒，一下子掉到了第十位发车。尽管又一次受罚，韩寒自称对结果还比较满意：“以前我是千辛万苦过弯，结果到了直线又被别人超掉，现在的新赛车直线表现非常棒，我对自己非常有信心。不过这车好了，控制也有了问题，今天两次冲进了草地，否则排位赛成绩会更好一些。”
正式开始在CRC和CCC的两场比赛都受了罚，我认为这给韩寒与中汽联的关系上埋下了很深的一个伏笔，当他羽翼未满时，只能表现得满不在乎，一旦说话的底气足了之后，他便不会在乎怎么说话了。这也跟他刚刚加盟极速车队时一样，一站比赛下来，几乎什么成绩也拿不到，但是车队上下还是要一起聚餐、庆祝，遇到有人过生日还要满饭店追着往别人脸上抹蛋糕，每个人说的都是，成绩无所谓，开心最重要。而一旦拿到了冠军，大家说的就是：过程无所谓，关键是结果。
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