阿里和腾讯两家互联网巨头的市值成长程度，大大超越了以实业为主的中华集团，体现了市场对互联网企业的追捧。
另外，韩皓还有一大杀手锏的资产，当年浙海银行上市后他以持股33%成为大股东并承诺5年时间不减持，一路跟随着银行成长。
岁月流逝，伴随经济飞速发展，浙海银行也从一家地区银行成长为全国范围内知名的股份制商业银行，市值也从700亿一路飙升到2200亿元。
现在5年承诺期已过，韩皓也开启了减持之路，“大股东为投资新兴产业募集资金”的市场公告，让他的持股份额降到了20%，从而募集了240亿元的流动资金。
浙海银行开启了互联网金融战略后，股价就不断攀升，因此韩皓这个大股东减持并未对股价有太大影响。
至于民生银行的股份，韩皓当年为了筹办浙海银行就将其清空，后来经不住工商联同仁邀请又在二级市场买回不到1%的份额，算是保留一点香火情在内。民生银行内部股权过于复杂，导致内斗不断，股东们没办法又将韩皓请了回来坐镇。
综合上述操作，韩首富个人一共募集了1015亿的庞大自有资金，加上银行杠杆和其他基金跟投，伴随他指挥棒而动向高科技产业领域投资的资金合计超过3000亿，可谓是国家级的战略投资。
这些资金将投向芯片设计的海思半导体，主攻芯片制造代工的昆仑半导体，补齐国产液晶面板的京东方，针对个人和工业软件的鸿蒙操作系统，面对未来的ATL下一代锂电池动力，适配工业4.0制造的高端智能机床，来自稀土资源的新材料研究……
可以说在汽车领域之外，韩皓又开辟了第二战场，并为此制定了五年计划，打算5年时间追赶上主流竞争对手，10年后实现反超。 如愿以偿登顶了全球汽车销量第一，韩皓在高兴之余又很快冷静下来，跟丰田和大众这样历史悠久的汽车巨头相比，中华集团还略显稚嫩。
此次勇夺桂冠，最大功臣当属中国汽车市场，中华集团在国内卖了695万辆汽车，单一市场占到了总销量的七成。跟丰田、大众在全球汽车市场四处开花均衡发展不一样，中华集团属于严重国内市场依赖症，在全球范围的影响力还有许多差距。
若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身，中华集团断然无法登顶如此之快。要拼硬实力的话，中华集团在内功方面还是略逊一筹。
中华智库最新的研究报告结论表明，结合产品和品牌竞争力综合评价，丰田汽车牢牢处在首位。若是以丰田汽车作为100分标杆的话，大众汽车得95分，跟前者有不少差距。
一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田，在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。
二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距，2013年大众净利润为116亿美金，跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。
既然大众是95分，那么中华集团该是多少呢？
86分！
成绩在优良线之上，但距离优秀还有差距。
主要原因在于：
首先，全球范围内品牌影响力较弱。跟丰田深耕多年国际市场相比，中国汽车的口碑还有待时间来塑造。想想看，韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传，10年过去依旧未能改变廉价车的形象。至于中华集团，真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年，就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营，品牌塑造方面有待加强。
其次，在汽车核心科技产品上，发动机、变速器乃至底盘，都跟丰田有一定差距。2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8AT变速器，而中华集团直到2012年底才有所突破成功。以6年大换代的汽车更迭规律来看，中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。
再次，跨国经营和研发力量有待追赶。由于国家是岛国，因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想，在跨国经营方面经验丰富，基本以独资经营为主。而中华集团为了迅速布局，往往利用中国特色经营经验在所属国采取合资方式，以此减轻投资分担并迅速融合进当地市场。至于研发团队方面，尽管中华集团组建了庞大的工程师研发团队，但由于成立时间较短经验不足，跟老道的丰田相比在技术储备上要落后。