这跟中国为了吸引外资，同意对方先行进口一批货物，待国产率达到一定程度后就免征部分关税，从而鼓励外资积极落地设厂。
莫迪把中国学到的宝贵经验，原封不动照搬到印度所属经济开发区之内，显示出其长远眼光。
中国的摩托车市场尽管销量继续突破千万，但由于技术含量不高，许多摩托车工厂都供大于求进行价格战，导致国内市场过剩。
华夏摩托也到了一个发展瓶颈，预计国内销量基本和去年持平，缺乏增量进来，只能寄希望于国外市场。
国土广袤人口众多的印度，就是华夏摩托的下一块金矿。
被日系摩托车品牌牢牢把控的印度大门，终于被中国人敲开了一条缝隙，他们在全球最大的竞争对手华夏摩托顺势溜了进来，势必将会搅得印度摩托车市场天翻地覆。
在华夏摩托的组装车间内，一辆骑跨式男装摩托车正在安装脚踏，跟传统两人一前一后要求不同，定制的印度款至少要有三人踏板。
“印度一辆摩托车需要乘坐那么多人吗？”
一位安装工人心生不解地问道。
“我也不知道，据说这是在印度市场调研的结果，可能他们那边并不限制搭载人数吧。”
另一位工友如此回答道。
在印度，华夏摩托也将继续走农村包围城市的道路，先在竞争相对不激烈的城镇建立经销售后网点，再进军被日系品牌把持的大城市。
为了尽快打开市场，华夏摩托将和塔塔汽车联合冠名，以“塔塔熊猫”品牌销售。
很快，第一批定制摩托车就在定海市深水港装船出海，5万辆摩托车将成为中华集团的先驱，登上印度土地开始他们的征服之旅。
受益于塔塔汽车在印度的经销商网络，很快第一批300家“塔塔熊猫”品牌经销商就招募完毕，他们将承担中国摩托车的代理商角色。
原本他们中的许多人还对来自中国的摩托车感到嗤之以鼻，毕竟印度市场上见不到中国的产品。
但是在组织了一次经销商代表到中国参观学习之后，他们被位于虎山的华夏摩托巨大的生产基地镇住了！
可生产规模超过600万辆的摩托车生产线，整座城市都是摩托车的生产配套，单凭华夏摩托一家能力就能把所有印度摩托车生产厂家联在一起殴打。去年即2003年，印度国内摩托车总产量刚突破500万辆，比不上华夏摩托一家的产能。
这时首次来到中国的印度人才知道世界上广为传颂的中国经济神话并不是空话，而是一种让人发自内心崇拜的经济奇迹。
每年在中国摩托车市场，华夏摩托可以卖出400万辆各式各样的摩托车，还能保证150万辆的出口份额。
跟印度市场都是日系摩托唱主角不同，在中国市场华夏摩托已经打败了日系厂家，成为当之无愧的王者存在。
另外，更让印度人称奇的是，一种被称为电动摩托车的东西在中国发展迅速。这种不用汽油，而只需要插上普通220V家用电插座就能充电使用的摩托车，华夏摩托每年可以卖出200万辆，可怕的是这个数字还在不断增加。
“我们预计不出5年时间，电动摩托车将和汽油摩托车平分天下，成为中国市场的主流产品！”
当华夏摩托业务主管自信向印度客人介绍时，他们还是一副不可置信的表情。
电动摩托车这种经常在电视上耳闻的高科技产品，中国人已经把它卖出了白菜价，这趟中国之旅真是让印度经销商们觉得自己真是井底之蛙。
难怪塔塔集团会同意携手中华集团开拓印度市场，有这样强力的合资伙伴，何愁大业不成。
完成了虎山参观，又来到江州总部参观汽车业务，这群印度经销商才真正明白之前所见所闻只不过是庞大的中华集团一角。
跟印度市场相比，造型更加现代工艺更加精湛的中国品牌汽车正源源不断从生产线下来。
尤其当得知其售价后，所有印度人都大吃一惊，如此漂亮的汽车竟然真的卖出了中国白菜价，跟合资品牌相比便宜三分之一，这显示出中华集团强劲的竞争实力。