在转入五边之后，徐清早早就建议瞿星把着陆形态建立好，这样可以有足够的精力调整飞机的状态。
不得不说，徐清还是眼光深远啊。
从开始人工放起落架，备用放襟翼到襟翼15，这两个飞机形态变化下来，瞿星的手就忙不过来了。油门跟抽风箱一样，一会儿加上去，一会儿收回来，再加上驾驶盘本来就难以操纵，这飞机也是忽上忽下，就好像一直颠在浪头上。
徐清语重心长地跟他说让他保持基准油门，有没有什么风，瞎动油门干嘛，这么频繁地动油门，飞机能稳定下来才怪。
结果，瞿星嘴上答应的勤快，手上却没见变化。他只要一见飞机状态有变化，就喜欢用油门来修正。徐清真的很奇怪，他航校的时候就这样吗，用油门来修飞机状态的吗。虽然在国外他们是一个航校，可是他没压过瞿星的座，所以也不知道瞿星的操纵习惯。不过，今天一看真是叹为观止。
这么晃着，落地可咋办呢？ 就在接下来的几秒，徐清的三观再次被刷新。
瞿星操纵的飞机不仅是上下晃，连左右都开始晃起来了。
因为不能像正常操纵那样可以迅速修正偏差，人工恢复的操纵性有着一定的延迟，这就需要飞行员对趋势有一些理解。
也就是不能等到飞机偏了才知道修，要在飞机有偏的趋势的时候就要止住这个趋势，或者让这个趋势减弱。
打个比方，襟翼15进近的时候，正常的下降率会稍大，在850-900的样子。可是这时候飞机偏高了半个点。那么肯定要往下压盘，让飞机下降率大一些，好追上下滑道。但是压盘不能一直压着，比正常下滑姿态多压一度就可以了，让飞机慢慢蹭回下滑道就行。同时收些油门，防止速度上扬。
当发现下滑道开始修正之后，不能一直等到下滑道回到正常位置才恢复正常的姿态。而是要随着下滑道的回正也同时回正飞机姿态，做到在下滑道正常后，姿态也同时正常。
瞿星的做法就比较滞后，经常会出现矫枉过正的情况，即是修正了一个偏差，但是因为人工恢复的延迟性和一定几率的过度操纵问题，没有及时回正，导致出现反向偏差。
整个五边瞿星都是在修正偏差中度过的。
令人惊奇的是，瞿星的航道和下滑道虽然没有一直稳住，但是却能在运动中找到平衡。航道下滑道的偏差从来不超过一个点，端是诡异无比。
说心里话，徐清觉得瞿星现在的操作比保持飞机一直平稳下滑还要难，不禁感叹一句瞿星的路子是真的野。
只要在1000英尺以下，飞机的航道下滑道偏差不超过一个点，就符合稳定进近的标准。可是随着距离的逼近，盲降信号越发敏感起来，一点小小的偏差就会大幅度地反应在PFD上。
这导致了瞿星的修正愈发频繁，那华丽的手部动作，就跟炒菜似的，让人目不暇接。
还别说，瞿星自创的“动态进近”一直到决断以下都没有超过稳定进近的范畴，实在令人叹为观止。不过，王教员也言明了不会按照盲降标准要求，只需要正常落地即可，这么说来，瞿星还算是超额完成任务了。
飞机在临近跑道的时候，瞿星的法子就不好使了。
一直到跑道上空，飞机还是偏在左边。瞿星一心急，给了个大坡度的右压盘，飞机在延迟一小会儿后，开始迅速地右偏，那偏转趋势恨不得从左边越一个跑道偏到跑道右边。
徐清也被瞿星莽夫一样的操纵给震惊了，这么压盘，飞机不是一下子又要偏到右边了吗？
果不其然，飞机以极快的偏转速度到了跑道右侧，但还是在跑道上空，不过已经有了继续偏出跑道的趋势。
就在瞿星想要故技重施的时候，飞机猛地重重的砸在跑道上，这一下让瞿星猝不及防，他光顾着修方向，竟然没有注意飞机下沉。不过，好在落地虽然重，但是还是安慰地落到了跑道上。
然而事情还不算完，因为机头不正，飞机在接地的瞬间依然保持右偏的趋势，开始急速往右边窜。