这下把徐清吓得可不轻，飞机的接地点本来就是在跑道右半边，现在再往右边偏，那不是妥妥地冲出跑道吗？
赶紧拉出反喷让飞机减速，同时控制方向舵阻止飞机继续右偏。在这种高速状态下，徐清又不敢用手轮。但是，眼看飞机都快冲出跑道了，哪里还顾得上这么多。
徐清往左稍微压了下手轮，手轮的效果果然立竿见影，机头立刻开始左偏。只是，之前右偏的速度实在太快，在修正的过程中，右起落架还是压过了跑道边灯。
经过一番操作，飞机终于停稳在跑道中线，但是瞿星和徐清可不能有丝毫松懈，因为他们算是犯了个大忌，机轮已经算是出跑道了。
即便模拟机并没有判定红屏（飞机坠毁就会红屏），但是如果王教员以此为理由挂了瞿星，瞿星一点儿办法都没有。
所以决定权还是在王教员手上。
瞿星心事重重地在重新准备飞机，耳朵却是一直竖着，等着王教员的说法。他都压跑道灯了，换在真实航班就是各种通报的大事儿。瞿星唯一的希望是王教员看在人工恢复的前提情况下，高抬贵手了。
别说瞿星难受，王教员也很纠结。瞿星的情况，飞标的人跟他说过，这一次检查算是二次检查了，按照约定俗成的规矩，只要不是重要的检查，第二次的检查表现稍微合格都会让过的。所以王教员的打算就是出一个湿滑跑道的中断和人工恢复这两个稍微还算难一点的科目。
甚至说湿滑跑道的中断起飞做得不好也没关系，毕竟这个科目跟副驾驶关系不大，也因此，中断起飞时，瞿星的表现如此糟糕，王教员也只是轻描淡写地训了一句。
可是这人工恢复可是检查项目列表里面的，完全符合检查要求。王教员想着这个做好了，下面随便出出几个小故障，今天的检查就算结束，轻松加愉快，可是现在整出这么个档子的事儿，他也很难受。
挂了两次的学员下场有多凄惨，他儿子就在学员队，他心里可是清清楚楚的。王教员虽然嘴上不饶人，可要做这个坏人，他有点儿下不去手！
不过，瞿星压了跑道边灯的事情，不可能视而不见，他同样不能做不顾规矩的老好人！
想了良久，王教员决定再给瞿星一个机会，再做一次单发！
这次他将严格按照标准，只要瞿星的偏差过大，他就将给这次检查划上句号。
王教员觉得这已经算是仁至义尽了。
而且，他准备给出的单发，不是火警，也不是飞脱或者发动机失效，而是发动机喘振。
从《发动机超限，喘振或失速》检查单，到《发动机火警，严重损坏或分离》检查单最后到《单发着陆》检查单，王教员要让他做个遍！ 瞿星等了一会儿，也没见王教员说啥，只是等把飞机准备好之后，王教员说了一句：“咱们再飞一圈。”
什么叫再飞一圈？
瞿星迷茫地看向徐清，徐清眼睛一瞪，别啥事都看我，我又不是百事通，他随便说句话，我就知道他心里想什么？
然而，即使不太确定，徐清心里已经有了几分计较。王教员肯定自己也拿捏不准，所以他才说再来一圈。
而且一圈这个说法是有门道的。
一圈应该是一个完整的五边，一个起落。也就是说跟刚才的人工恢复差不多的流程，起飞后，最迟在转向二边的时候，出现故障，然后直接返航。
这个流程应该不变，就是故障换一下。
至于是什么故障，那就不好猜了。
单发最常见，可是直接引起单发的故障就有好几种，这还是不算间接原因，比如滑油温度高，滑油量低等等。
然后就是操纵方面，增压方面的故障，太多了。
徐清觉得如果给自己飞，除了某些特定的故障，比如起飞后双发失效，他都还能应付得过来。即便是起飞后双发歇菜了，之前改装的时候，他也试过几次，也不是整不下来，只能说存在一个概率问题，没有绝对的把握。