不过，K市附近并没有放油区，蓝天9831只能选择盘旋耗油。
盘旋耗油的时候减速板打开，起落架放下，保持襟翼5的状态，反正怎么耗油怎么来！
就算如此，盘旋耗油的方式消耗的时间也比较长，好在在此之前剩油本来就不多了，而且两次进近也消耗了不少燃油，剩下的油只需要不到一个小时就能耗得差不多。
机场在得到9831机长的确认支援要求后，立刻联系机场消防和机场医疗部。
尽管时间很晚，机场消防和医疗部是真的处于全天候待机状态，得到塔台通知后，立刻开始集结。
部分起落架收上最主要的风险就在于溅起的火花引爆泄露燃油，所以如何防范机身与道面的摩擦起火就是重中之重。
结合消防的意见，现有的打算是在跑道之上铺满泡沫，以阻止起火。
既然决定着陆，趁着盘旋的时候，机长联系了一下家里，请求技术指导。
在蓝天航空中还没有一个飞行员真正进行过部分起落架收上着陆，倒是乐途航空中有一个机长有过一次经历。
陈逸连夜联系了乐途航空的飞行部总经理要了那个机长的号码，当即打电话过去问有没有什么诀窍之类。
可惜的是，那位机长飞的是比较少见的上单翼飞机，发动机离地距离比较远，发动机自始至终都没有接触到道面，也因而没有燃油泄露的情况发生，危险系数其实就没那么高，对蓝天9831的参考意义也不大。
蓝天9831只能靠他们自己了！
所有飞行员都知道部分起落架收上着陆的关键都是保持拉平，尽量在未接触地面的时候将速度减到最小。
可要是这么简单，机场也不会如此如临大敌。
可是千算万算，还是出问题了！
机场告知徐清他们泡沫不够用了！
更要命的是消防是从起始端就开始铺泡沫，才刚到接地端泡沫就没了，外调新的泡沫车的话需要一个多小时，而徐清他们的油量撑不了一个多小时了！
徐清心里就不明白了，为什么不从接地端开始铺，铺了接地端和停止端不就行了？
搞得现在最为关键的停止端反而没有泡沫了！
徐清眼珠一转，拿起话筒直接问塔台：“现在是什么风？”
“230度7米的风！”
徐清和机长对视一眼，徐清正色道：“哥，顺风6到7米可以吗？”
机长无奈一笑：“我有选择的余地吗？”
徐清点点头，顺风和没有泡沫的道面，他们只能选择面对顺风。
“塔台，9831申请换跑道03！” 消防那边原本是要将整个跑道都铺满泡沫的，原计划泡沫是够的，没想到由于长时间不用的保养问题，还是真就泡沫车突然撂担子，有几辆泡沫车工作到半程就停住了。
所以也不能说人家消防的脑子不好使，只怪徐清他们运气不好。
徐清他们申请跑道03，这样泡沫就可以覆盖一部分接地端和全部地停止端，有了泡沫的帮助可以极大地减小燃油爆炸的风险。
危害也是显而易见的，过大的顺风容易导致升力衰减和高度骤降，同时进一步了解天气之后徐清才知道，这次顺风并不是稳定风，而是存在九米的阵风。
如果是稳定顺风，机长适应一下，问题还不算特别大，可是阵风就有些不好使了。
顺风加大阵风非常不利于飞机平飘减速，飞机很有可能会过早接地。
不仅如此，由于顺风导致气动性能不佳，机长在带着前起落架保持悬空的难度也会增加。
不管是过早接地，还是无法长时间带住前起落架都与让前起落架在接地前尽量减速的目的背道而驰。
其实泡沫已经覆盖了一部分接地端，机长可以选择延长平飘距离，适当拉后接地点，让飞机在接地后可以尽快进入泡沫区。
不过，也不能瞎比平飘！
一来，由于前起落架故障，飞机的刹车性能无法充分释放，可能导致刹车距离加长。