副驾驶紧握双手，他想要制止双手的颤抖，可是他控制不了，
这时，徐清从身后拍了一下副驾驶的肩膀：“周哥，我来吧！”
在机长的软硬兼施下，副驾驶还是让出了自己的位置。
徐清坐上右座，这个熟悉的位置不由让他回忆一年前的那场惊天大事！
“手还抖不？”机长故作轻松地调侃了徐清一句。
徐清握杆手抖的轶事早就传遍公司了。
徐清当时正好在系安全带，面对机长的调侃，徐清一撇嘴，反唇相讥：“那你操纵好一点，别让我动杆了，我就准备关关燃油泵了！” “赶紧把《部分或全部起落架收上着陆》检查单做了！”机长不想跟徐清耍嘴皮子，现在也不是耍嘴皮的时候。
徐清也知道点到为止，拿起检查单开始做《部分或全部起落架收上着陆》检查单。
这个检查单徐清之前就做过，主要就是提前设定撤离程序，拔出跳开关，关闭持续性警告。
同时抑制近地起落架警告。
注意这里的跳开关中有一个飞行操纵自动减速板的跳开关也要拔出。
这是防止地面扰流板的意外伸出。
这个就牵扯到部分起落架收上着陆的操纵程序。
在机身或者发动机接触道面之前就不要升起减速板，其中减速板就包括地面扰流板。
相应的，也不要预位减速板和自动刹车。
这就是为了防止接地后的陡然减速，导致带不住机头。
在机身或者发动机完全接触道面后，拉起减速板，反喷，同时开始减速。
徐清和机长交流完了着陆操作，也到了重新进近的时候。
有一说一，把小周送到客舱还有一个好处，安抚旅客。
两次进近拉起加之后的盘旋耗油早就折磨得旅客的神经几乎快崩断了。
盘旋耗油期间甚至一度有聚众冲击前舱的事情发生。
这次可比2.19事件严重多了。
2.19事件虽然在事件危险程度上更高，但是时间短，只有半个多小时，有的旅客在落地后都没有完全搞清楚发生了什么状况。
这次不一样，前前后后折腾了接近两个小时。这两个小时如同炼狱般的煎熬，有些心理承受能力差的，甚至叫嚣不要再盘旋了，直接落地，不想这么抽筋扒皮似的干等。
客舱乘务尽力维持着客舱秩序，不想给驾驶舱添乱。只是在小周副驾驶出来之后，小周副驾驶听到了客舱乘务的情况说明。
本来就憋着一肚子火的小周副驾驶在得知他们在前面绞尽脑汁地想办法，旅客还在后面聚众闹事。上来就指着几个带头起哄的鼻子骂，就算他知道，旅客情绪有这么大的起伏是人之常情，可小周副驾驶就是止不住的怒火。
小周副驾驶一通发飙，把那些闹事的旅客都给骂懵逼了，最后还是乘务长拉着小周副驾驶才算是停止了这场骂战。
其实也不算是骂战，基本就是小周副驾驶的单方面的碾压而已。
被乘务长拉住，小周副驾驶坐下之后依旧是骂骂咧咧。
小周副驾驶这么一闹，客舱里消停了很多，他就像是客舱旅客的主心骨，只要有个飞行的坐在客舱，旅客忐忑的内心就放下了许多。
可有谁知道，小周副驾驶算不得主心骨，他们的主心骨在驾驶舱！
塔台引导蓝天9831重新进近，这次进近虽然余油不多，但是足够进行两次次复飞。
机长的意思是这么大的顺风和阵风他从未遇到过，毕竟这已经超过了737的风速极限，如果一会儿进近的接地点或者带机头动作觉得不合适，那就立即复飞，不能强行落地，多试两次也行。
徐清连连点头，表示理解。
就在蓝天9831开始重新进近的时候，跑道上的最后一辆泡沫车在清空储存的泡沫之后，消防员看着还有超过一半没有铺上泡沫的道面心中也是颇为内疚。