前面说过不同的故障现象对应不同的处置步骤。此次双侧FMC失效，那就不存在使用单部FMC恢复数据的说法，因而直接跳到传统导航步骤。
至于步骤三，步骤四之类都是使用单部FMC恢复数据的程序步骤，自然就不适用这次情况。
“步骤七！恢复传统导航！FMC不工作，水平导航和垂直导航不可用！”严臻说道。
到了这一步便不存在人为恢复FMC数据的方法，只能使用传统导航。
“步骤八，使用传统导航核实相对地形位置。”
这里还有一点要注意，EGPWS可能使用不正确的GPS位置或不合适的RNP值。这会导致VSD地形显示相对于飞机航迹存在位置差错。
也就是说在进近阶段，使用VSD可能会有误差，也就不建议参考VSD地形显示了。
不能用VSD倒也不算什么大问题，这个影响不大。
“步骤九！当准备进近时，使用速度基准选择器调定当前全重！使用速度基准调定基准空速游标！使用N1设定来调定N1游标。”
这是检查单的最后一步！
由于没有FMC数据，飞机便缺失某些基础数据，比如飞机全重，参考速度，复飞推力，都需要人工输入。
速度基准选择器以及N1设定旋钮是在自动刹车选择器左侧，其调定方法是需要查性能表格的，现在还不需要，等进近的时候再弄也不迟。
“蓝天9999，你们的故障排除没，还需要雷达引导吗？”陈逸突然问道。
这时候严臻正好完成检查单，立刻回答陈逸：“蓝天9999，我们双FMC失效，后面都需要雷达引导了！”
“你是要继续按照计划飞K市吗？”陈逸追问。
“是的！”严臻回答。
虽然FMC不可用了，但是飞机的基本功能并没有丧失，照样可以飞行，只是不能进入RVSM空域而已，因而，严臻机长说要继续前往K市也没有什么错。
“K市现在机场关闭了。”陈逸说道。
严臻立即改变策略：“那我们返航C市，申请雷达引导。”
对于陈逸不让严臻继续飞到K市，这只是正常操作。K市落地和C市落地没啥大的区别，真飞向K市还需要额外消耗时间，还不如返航C市，这样还能节省时间做更多的故障。
“雷达引导啊，现在我们雷达上看不到你们，无法雷达引导。”陈逸开始使诈了。
对于陈逸的不配合，严臻也在意料之中，若是真雷达引导，那么出这个故障的意义就不存在了。这个故障就是需要飞行员依靠传统导航完成进近和落地。
以前的老飞机或者小飞机哪里有737的电子显示，可以将飞机位置一目了然地展示出来，都是靠各个VOR台或者NDB台，甚至目视参考，在飞行员脑中建立一个空间位置。所以，以前的飞机有的时候会配备一个领航员，用来分担飞行员的导航压力。
现在不一样了，技术的升级让导航的难度成倍降低，领航员也逐渐消失了，直到现在几乎已经看不见专职的领航员了。
大部分时间不需要传统导航了，并不意味传统导航这门手艺就能丢了，万一哪天高科技靠不住了，飞行员至少还能依靠原始的传统导航回家，所以有备无患总是必要的。
双FMC失效便是断绝了飞行员的导航数据页，这样飞行员只能依靠管制的雷达引导或者自身传统导航。
现实航班中，管制基本都会同意雷达引导，这样导航难度其实也不高，不就是跟着管制的指挥拧航向不就行了
可是，陈逸偏偏就不给徐清他们雷达引导，就是要让徐清他们依靠传统导航，自己飞回来进近。
“那蓝天9999，申请飞FJC。”严臻知道陈逸的目的，便是不再申请雷达引导，他要自己飞回去。
FJC是C市进场的一个走廊口，严臻需要先飞到FJC，这样好定位飞机。
“同意飞FJC，蓝天9999，附近空域已经清空，你可以自行进近，盲降报！”陈逸给了严臻极大的自主权，他要看看徐清二人的老手艺有没有丢。