“徐清，你有什么想法吗？”严臻问道。
徐清作为PF，严臻给予了徐清足够的尊重，他心里已有对策，却还是想让徐清先做决定。如果徐清没有对策，再由他上场。
这种传统导航方式在以前国外学飞飞小飞机的时候经常用到。徐清已经很久不用了，但是不代表他不会。
徐清轻轻嗓子，他下面要说很长一段话：“严哥，咱们飞向FJC的VOR台，然后沿FJC台的353度径向线飞出10.3海里。接着左转航向294，切入HLC台294度径向线，一直飞到距离HLC台8.4海里处，然后右转摆个切入角切02R的五边。02R航道是024度，30度切入角的话，航向354就可以。下降计划的话，到了FJC就可以下高度2400米，开始左转切HLC台294径向线的时候下高度1500米，开始右转切五边的时候下高度1200米，FAF的高度就是1200米，下降计划的余度还是很大的。”
徐清结合进场图和盲降图规划了全套的下降计划，航向怎么飞，高度怎么下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非凭空嘴炮。
徐清所参考的进场图和盲降图并非常用的RNAV方式，而是传统进近。
由于FMC失效，飞机不具备RNAV能力，无法定位RNAV航图中的点，只能参考依托VOR或者NDB导航台的传统航图。
严臻微微有些讶异，现在很多副驾驶飞惯了737便捷的导航显示，对于传统导航的记忆愈发生疏。上次复训跟他搭伙的副驾驶遇到FMC失效的时候，东西南北地找不到方向了，然而到徐清这里，两整套的进近计划梳理得清清楚楚。
“既然你有计划了，那还是你飞？”严臻笑道。
徐清只得点点头，他心里其实不是很愿意飞传统导航。这个传统导航难倒不难，就是麻烦，需要不停地切换VOR频率和航道，可是机长发言了，他也只能自己做了。
就在徐清和严臻在商量怎么进近的时候，后面的王亮和陈逸已然凑到一起。
“这真的没问题吗？”王亮不免担忧道。
陈逸满不在乎：“反正都是故障，一样，一样！”
王亮一拍脑门，这个总师还真是不挑事儿！
在二人面前的控制台操控屏，可以显示飞机实时位置的屏幕上，明明还在运动的飞机落到屏幕上确实没有任何移动。
控制台，卡死了！ 原来双FMC失效不是陈逸主动出的故障，而是模拟机本身出问题被动出现的故障，陈逸也就顺水推舟让徐清二人按照FMC失效处置了。
那么现在的问题是，陈逸看不到徐清二人的实时位置。如果两个人顺顺利利地落下去了还没有什么大不了的。万一没落下去，想问问他们到底在什么位置，陈逸该怎么回答？总不能说我也是两眼一抹黑吧！那多没面子啊！
“没事，万一他们真的飞不下去了，直接挂了就行，没那么多事！”陈逸作为总师倒是魄力十足，让王亮稍安勿躁。
陈逸和王亮在后面窃窃私语，徐清和严臻两个人在前面正在盘算着怎么飞。
按照之前的计划，徐清将导航频率调成FJC的VOR频率，同时HLC的VOR频率事先在备用频率里调好，待会儿也方便转换频率。
飞向FJC的时候，徐清先调了2400米的高度，用垂直速率开始下降。
在下降的过程中，徐清需要先进行进近准备，主要就是设定飞机全重，参考速度和N1！
这三个数据中为何以飞机全重为最优先？那是因为后面的参考速度和N1都是需要先知道全重才能在性能表格中找到相应的数值，所以一切都要算出飞机全重才行。
飞机全重怎么算？徐清心里有一个想法！
“哥，刚才舱单上飞机的起飞重量是多少来着？”徐清转头问向陈逸。
由于当时陈逸只给了他们无燃油重量，输入无燃油重量在CDU的性能页面会自动出来起飞重量，徐清只是验证了起飞重量有没有超过极限值。陈逸后来检查配平是一致的，也就默认性能页上的起飞重量和舱单上的数据是一样的。
现在是模拟机飞行，没有真实舱单，徐清此时需要用到舱单上起飞重量的数据，那么只能问陈逸要了。