常教员那如同金石般不可动摇的声音一次次击打在徐清的耳膜上，振聋发聩。徐清苦笑，死亡果然不是可以习惯的，即便2.19已经与死亡擦肩而过，如今故地重游，还是挡不住发自内心的恐惧。
就在徐清念头飞扬之时，那座山头几乎已经要占据整个驾驶舱的视线。但是随着刚才常教员不知从何而来的力气，飞机已然转入爬升状态，瞬时之间，山头之后的阳光洒落下来，照耀在徐清脸上，显得安详宁静。
生机之光出现的一刻，徐清的眉头却未舒展开来。
还差一点，还差一点，他们就能越过这座山头，不过就是这一点点的高度，便是咫尺天涯。
油门已经最大，他们已经没有额外的动力......
转头还是空......
再一次的失望已经撼动不了徐清已经有些麻木的内心，他依旧保持着电门配平电门和带杆的动作。阳光透射而入的安详仿佛渗进了他的内心，无喜无悲，人事已尽，只看天意了！
“500尺！”
现在飞机离障碍物已经不足五百英尺，也就是两百多米，而且还在快速接近中，顶多在十秒之内，飞机将要撞向山头。
其实飞机离越障已经很接近，只需要一点点额外动力就能完成越障，可惜蓝天9433已经没有多余的动力了。
此时在21号跑道右三边，平行03跑道头的上空还有一架东方的飞机，其位置与蓝天9433最为接近，只要往右看就能清晰地看到蓝天9433.
从东方的飞机上来看，蓝天9433的位置几乎已经快要和山头贴合在一起。经过副驾驶提醒的东方机长不由自主地微微起身，从副驾驶那一侧看向下方的蓝天9433。
“完了！”东方机长喃喃道。
与此同时，在客舱靠右的旅客也发现了蓝天9433，不过他们并没有意识到问题的严重性，只是纯粹出于发现一架新飞机的好奇，拿起手机，拉近镜头，拍起了视频。
飞机之上，徐清寄希望于天命，然而，天命不足畏，与天空搏斗了半辈子的常教员岂肯乖乖束手就擒，那不屈的一念换来灵光划过。
驾驶舱中猛地响起常教员的吼叫声：“EEC硬备用！”
徐清猛然惊醒，右手继续控制主电动配平电门，同时继续带住杆，解开安全带，将座椅往后稍微拉了拉，就准备起身去开启EEC电门。
只是刚起身的一刻，徐清的余光发现另一个手指已经按了上去，是一副在听到常教员的喊声之后同样反应了过来。观察员不用将椅子拉到后面，直接起身就行，所以比徐清快了一丢丢。
737的发动机推力是用过涡扇N1来控制的，而对于的N1的确定是由EEC控制，EEC设定N1会计算好多项数据，其中有一个重要参考，那就是马赫数。
EEC则是通过大气数据惯性基准收集而来的总压，静压和总温来计算马赫数。总压不可用会导致马赫数计算不出来。而对马赫数的不用计算和估算方法就导致了两种EEC的备用方式。
若是在得不到总压数据的情况下，EEC会自动转入软备用模式，如果十五秒内，重新得到总压数据，那么将转回正常模式。
软备用模式下，EEC为了使发动机推力不会产生很大变化，使用最后的一个有效的温度差值（静温和标准天温度的差值）来计算马赫数。
而当EEC在软备用模式下工作十五秒之后，同时油门在慢车以上十九度以内，将自动进入硬备用模式。或者由飞行员直接按压EEC电门，徐清他们就是采用这个方式。
硬备用模式下，EEC是使用P0（静压）来估算马赫数。
同时硬备用模式下为了在任何条件下都能具有足够的推力，EEC假定的外界大气温度具有最大推力要求，即EEC使用N1最大转速的拐点温度作为外界温度。
这时候，在外界温度比较高的时候，EEC硬模式下将产生超过最大推力的极限推力，但是很容易引起发动机超温。
如今情势紧急，就算是拼着发动机超温的危险，常教员也要搏上一把！ 随着EEC硬备用模式的启用，两台LEAP-1B发动机如烈火烹油，爆发出更为强劲的轰鸣以及突破极限的推力。