尽管深知自己并不是来超车，不是来比赛。
但是前面有车挡着这件事依然让他分外难受。
难受到他全身所有的细胞都在尖叫着，轰鸣着，想要超过去。
加一点油门。
过弯，减一点速，走内线，切弯心，出弯。
继续踩油门。
提速。
奔驰已经在他的视线里。
一个模糊的银绿色图案。
在今年无数次统治领奖台的银绿色图案。
尽管岑维希的理智完全知道，在高速之下的距离感只是一种假象。你不能够相信你的视觉，真正的超车往往是发生在忽如其来的瞬间，是由肌肉而非眼睛完成。
但是肾上腺素飙升，他仍然从虚假之中获得了一丝真实的激动。
加速。
继续加速。
他似乎听见引擎的轰鸣和心跳重合，一声声的加速到底是来自于自己还是来自于这台车的意志？
但是他的脚违背了他的意志。
居然踩下了刹车。
为什么？
岑维希有着零点几秒的茫然和不知所措。
接着，视觉和听觉接受到的信息被肌肉执行之后才在慢一拍传回了大脑。
红旗。
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作者有话说：
*更新！
*自己写比赛比看比赛爽。
厂子新赛季第一场，那种熟悉的痛苦又回来了[小丑][小丑][小丑]最好看的是新球衣我只能说。。。
AND 曼联挺不错啊，复兴有望！恭喜二哥！
第123章 亚斯码头
红旗, 赛道出现了事故。
全体进站。
昂贵的赛车鱼贯而入，全部堵在了维修区的入口。
岑维希趁机打开了头盔上的防风镜，想要呼吸一口新鲜空气，但是随着热气像是海浪一样扑来, 他立刻意识到这是个错误的决定。
他认命地把防风镜盖上, 乖乖坐在座位上等待着排队进维修区。
“VC, 一个好消息一个坏消息。”
维修区的人穿着同样厚重严实的防火服, 擦着汗跟岑维希沟通。
工作人员也需要穿着Nomex纤维制作成的防火服，和赛车手的材料如出一辙。但是区别在于赛车手的防火服在内部会添加一个冷却背心（Cooling vest），长得有点像一个个小冰袋用绳子串起来变成一个沙包马甲。
外表可以说是一言难尽。它的工作原理是内置细小的管道，连接赛车上的冷却系统，可以通过循环冷水或冷风来帮助车手降温。
呃，如果赛车的冷风系统没有出问题的话。
“还有什么比红旗进站更坏的消息吗？”岑维希有气无力地说。
“有的。”大个子工程师肯定了他的说法：“引发红旗的是夏尔。”
“引擎故障退赛。”
“gosh...”岑维希张大了嘴巴，半天才能说出话：“我希望他人没事。”
夏尔的运气是不是有点太差了啊...
岑维希盯着P房屏幕上夏尔赛车的实时数据：他们驾驶的法拉利SF15-T的V6涡轮读数在故障前骤降为零。这款跃马第61代赛车虽优化了鼻锥气动与线控制动系统，但动力单元可靠性仍是痛点。
去年，刚刚从红牛被挖来法拉利的四冠王维特尔因此遭遇4次退赛。
可以说法拉利是狠狠给这位‘儿法梦’上了一课。
但是第一次测试就撞上退赛是不是真的离奇了一点啊...要不要中国站喊上夏尔带他去哪里拜一拜啊...
“他人没事, 就是心灵上可能遭受了一些...呃，创伤。”
大个子比划着。
“所以好消息是我可以继承他的遗产？”
“是的。”大个子赞许地点头：“你真聪明, VC。”
“有什么？”岑维希立刻忘记了为他的小伙伴祈祷寻找合适的寺庙, 转而关心起他的装备了：“我希望至少有一套红胎？”
“没错, 你能继承一套红色软胎。”
“意味着你能够有更多的尝试机会。”
F1赛车的轮胎主要有三种——白色的硬胎, 黄色的中性胎，以及红色的软胎。
硬胎速度最慢但是持久性最好, 软胎速度最快但是持久性最差，正常情况下倍耐力给出的测试数据软胎只能维持10圈左右。
在正式的大奖赛，如何使用你的轮胎也是一大看点。有的车队能够通过轮胎策略翻盘反败为胜，也有的车队轮胎策略失败直接第一名变成登不上领奖台...
在现在这个有点像冲刺赛的‘测试’里, 岑维希根本没有准备什么策略，上软胎冲刺就完了。
但是阿布扎比的天气还是给他上了一课。
“VC，轮胎的衰竭比我们想象的严重，大量的砂石和赛场的碎片对你的轮胎造成了超过预计的磨损。”工程师在检查完之后给出结论：“你目前的这套红胎可能只能支撑2圈了。”
“copy that”
事情比他想象的要更加严峻。
轮胎管理是纯粹的经验学科。
无论他看了多少资料，听了多少工程师的描述，他依然只有靠自己的亲身体验才能记住轮胎的不同阶段。
好在这还有勒克莱尔的‘遗产’。
“那直接给我换上全新的软胎吧。”岑维希建议道：“我准备出去跑一圈暖胎就开始尝试冲刺。”
大个子给岑维希比划了一个‘ok’的手势，认可了他的选择。
亚斯码头赛道是一条从2009年建成开始就立刻加入F1赛历的，全场5.554公里，21个弯角，以及两段超过800米的大直道drs区域。
drs是赛车尾部的一个设计，通过打开drs，赛车可以在直道尾速提升 10-20km/h，同时，后部下压力减少15%，制动距离延长12米。在正式的大奖赛上，drs的开启有着严格的规定——通常是赛道特定的一段大直道，并且需要距离前车1秒之内才被允许开启。
开启之后，赛车的速度会有显著提升，同时，由于尾部的下压力骤降，在高速过弯或者制动时很容易失控。就在今年的加拿大大奖赛，刚刚离开法拉利的马萨就因为过弯忘了关闭drs引发了撞车。
“VC，虽然我不确定你知不知道，但是让我来提醒你一下，drs的按钮就是在方向盘上，你按一下是开启，按两下是关闭...”
“谢谢你，mate，下次可以给方向盘贴一个按钮的使用说明，你知道的，像是键盘的那种膜一样...”岑维希回复。
“呃...你这是用英国人的方式说话还是意大利人的方式说话？”
“什么？”
“你这是在嘲讽我多管闲事还是在说真的建议？”
“......”
“我走了。”
岑维希把车驶离了维修区。
21个弯角，2段长直道，亚斯码头从2014年开始已经连续三年成为F1比赛的收官场，这里的赛道绝对够刺激，够与众不同。
你可以在这里创造奇迹，或者毁掉自己一整年的努力成为他人奇迹的垫脚石。
岑维希由衷地希望自己是前者。
但看起来前面那辆梅赛德斯奔驰也和他做着相似的打算。
那是一辆银绿色的梅奔W07。
岑维希在去年看了很多场大奖赛，大部分时候这辆梅奔的镜头都不算多——当你开始以绝对的优势拉开别人开始领跑，何必给你镜头，让观众看你孤单巡航？
这是F1赛事转播，又不是梅奔的私人广告片。
但是在现场你其实很难不被这辆美丽的，强大的，轰鸣着的怪物吸引。
作为观众大家喜闻乐见的也许是超车和事故，但是站在赛车手的角度，岑维希有些心虚地承认自己经常在法拉利的P房看着梅奔发呆。